2020年转瞬即逝,各行业在年末盘点后都开始了新一轮计划,细数2020年的SUV市场,虽上半年受疫情影响,但从6月开始便迎头赶上,持续爆发,新车更是频频亮相,为车市增添了诸多亮色。
第三代哈弗H6
如“国民神车”哈弗H6顺利换代,第三代哈弗H6 12月再次突破2W+销量,助力哈弗H6取得55632辆的成绩,拿下第91个月销量王冠,且在2021年1月官宣了全新2.0T智能四驱版,性能进阶高能来袭;长安CS75 PLUS更新了2021款车型,带动销量上扬,车系持续突破3万,遗憾的是风头正劲时,长安CS75 PLUS陷入了“差评”风波,长安CS75车系12月份的销量仅为28668辆。这让正持币待购,在两款车型中犹豫如何选择的消费者更加迷惘。谁更可靠?谁值得投票?看重质量怎么选?
第一,车内异响,车主噩梦?
长安CS75 PLUS最近的差评有很多条是关于车内内饰异响的,事实上,这一问题由来已久,不论是2020款还是2021款车质网相关投诉都非常多。
实际测评中,长安CS75 PLUS在转弯时内饰明显出现“咔啦”声,确实存在异响问题。同时,在之前的某拆车测评栏目中,也暴露出了管线包裹不够致密、多处管线裸露问题,这些也是造成车内异响的原因之一。
经实际测试,这台车怠速下噪音值为41.2分贝,80km/h为61.5分贝,整体表现在同级车型中只能算中下水平。
长安CS75 PLUS
第三代哈弗H6得到的评价还是不错的,不仅测试中没有出现过异响问题。且同一拆车测评栏目中,主持人评价:管线包裹非常致密,且无法进行包裹的部位也使用塑料盒来进行固定,尽可能规避了异响。
第三代哈弗H6 NVH调校比较出色,怠速下37.6分贝噪音值,80km/h 60.3分贝,其水平相比同级车型非常出色。
第三代哈弗H6
第二,动力线性,驾驶感的保证
长安CS75 PLUS动力匹配不够线性也是车主经常反馈的问题之一。1.5T、2.0T蓝鲸发动机虽然值得称赞,但由于匹配6AT、8AT日本爱信变速箱,调校风格偏运动,且二者工作不够“默契”,因此导致动力反馈迟滞、换挡响应延迟、刹车“一惊一乍”等问题。最终导致加速过程中,整体动力线性、G值均不够平顺,驾驶体感大打折扣。
长安CS75 PLUS
而第三代哈弗H6为1.5GDIT、2.0GDIT发动机匹配第二代7DCT变速箱,全新调校、优化后,换挡平顺性、换挡反应速度等表现出色,长城汽车全自研标签更是带来相当“默契”的配合,整体动力反馈灵活、刹车软硬适中。基于此,第三代哈弗H6所带来的加速感受,不论加速前段还是后段,线性、G值均较为平顺,带来更加畅快的驾驶体验。
第三代哈弗H6
第三,支撑性与舒适度并存
最后,长安CS75 PLUS被吐槽的还有支撑性,主要是由于座椅支撑力度不足、底盘悬架技术“老旧”导致的。虽然这款车的座椅属于运动座椅,具有一定的硬度,但是由于两侧支撑过于柔软,当进行剧烈驾驶时会失去支撑性,反而造成驾驶疲劳加剧。同时,底盘悬架调校过于运动,且最低位比视线要低很多,转弯时方向盘中间虚位较大,60km/h就会出现胎响,对碎震过滤的也不彻底,给车主非常“不安分”的感觉。
长安CS75 PLUS
第三代哈弗H6源自长城·柠檬平台,拥有智能控制座椅与全新底盘悬架。前者以符合人体工程学为核心,遵循以驾驶者为中心的理念,让座椅拥有了更加优秀的承托性、舒适度;后者则给人以相当惊喜的体验,柔中带刚的调校风格带来更加舒适的体感,且全新前麦弗逊后多连杆独立悬架能够更彻底地过滤细碎震感,且转向时中间虚位较少,60km/h也未出现胎响,为车主带来更加舒适的感受。
第三代哈弗H6
小结
第三代哈弗H6上市四个多月,销量持续上升,尤其是经历首次FOTA升级后更是凸显势能,销量+体验双进阶,领跑SUV市场,同时,车质网投诉却仅个位,口碑一路高涨,热度无人能及,有着相当优异的产品实力。而长安CS75 PLUS问题频出,无论是减配还是车内异响、动力匹配不够平顺等都亟待解决,我们也寄予希望,未来其能不断改进、完善,成为国产车的又一标杆之作。那么,现在正在两款车中犹豫的人该怎么选呢?相信你有了答案。
