欧洲时间10月31日一早，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）正式发布联合声明，向外界宣布了他们两家的“喜结连理”。凭借着去年总计870万辆的年销量，FCA和PSA合并之后的新集团，也成为了仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱的第四大汽车集团。

在PSA和FCA之间的“绯闻”一步步向现实靠拢的同时，长安汽车与一亏再亏的长安标致雪铁龙（下简称长安PSA）之间的分道扬镳，也有了“实锤”。

一、“啃老族”长安PSA，长安汽车决定不要它了

日前，重庆联合产权交易网信息显示，长安汽车正在挂牌出售长安PSA的50%股权，项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。有传闻称，宝能集团很可能将成为长安PSA的“接盘者”。

长安PSA正式成立于2011年，注册资金为40亿元人民币。根据协议，长安汽车与法国PSA集团各持股50%。不过在2012年9月，由于中国长安汽车集团“对解决同业竞争有所承诺，同时又涉及国有企业产权”，因此对手中持有的长安标致雪铁龙的50%股份进行了转让。

2012年底，重庆长安汽车有限公司（以下简称长安汽车）正式以20亿元人民币的价格，完成对长安标致雪铁龙50%股权的收购。他们期待，能够借PSA旗下高端品牌DS，填补自身在高端品牌方面的空白，并进一步增强品牌的市场竞争力。

然而这笔交易从一开始，就存在着很大的不确定性。当时，长安PSA董事会基于市场最新预测而批准的业务计划指出，“预计2012年、2013年、2014年长安PSA公司实现的净利润分别为-5.20亿元、-10.00亿~-11.50亿元、-2.79亿~-3.50亿元”。

如果事态按照上述计划发展，长安PSA即便无法在2016年前后实现盈利，也应该摆脱亏损的境地。但数据显示，其在2016年的亏损额仍高达8.15亿人民币；并且相比于2015年，长安PSA在2016年的亏损数值出现了翻倍。

到了2017年，长安PSA的营收数据已经到了可以用“惨案”来形容的地步。长安汽车在这一年，又为它赔掉了5.5亿元人民币。销量方面，DS整个2017年仅卖出了5847辆新车。

DS品牌在中国市场的表现，始终都像一个“水土不服”外来客。从2013年首款量产车型上市至今，DS仅在2015年（2.7万辆）和2016年（1.61万辆）实现了销量破万。

去年1月，长安汽车发布公告称，将与法国PSA集团共同以现金的方式向长安PSA增资36亿元（其中长安汽车增资18亿元），以此来改善DS品牌在华的经营状况。

终于，长安汽车再也忍受不了一直“啃老”的长安PSA了。

二、自信的DS，自带一种“爱谁谁”的霸气

截至目前，DS品牌在售的车型包括DS 7、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS 4S五款车型。2013年9月，DS品牌的首款国产车型DS 5正式上市。这款车的售价区间为21.99——30.19万，全系标配1.6T涡轮增压发动机，提供高、低两种功率版本；传动系统均匹配6挡手自一体变速箱。

上市之后，DS 5的销量很快实现了破千。并在第二年（2014年）的5月份，创下了2700辆的销量纪录。不过在这之后，DS 5的销量便开始一路下滑，并在2014年的年底，降到了接近于零。虽然时至今日，DS 5已经完成了四次更新换代，但是其销量却全然不见起色。截止今年5月份，DS 5今年在华的累计销量仅为57辆。

DS 5为什么只是“昙花一现”？这个问题的答案，从一个细节我们就能略知一二。

事实上，作为法系高端品牌DS推向中国市场的第一款车型，DS 5原本是有着很多“光环”加持的。比如，DS 5高功率版车型所搭载的那款THP200发动机，曾在国际发动机大奖评选，1.4L—1.8L这一组别中，数度荣膺冠军头衔。与此同时，前卫的外观设计，让DS品牌的车型天生就具有了极高的辨识度。

但在这些光环之下，DS 5也有不少让人大跌眼镜的地方。例如其对于纵臂扭转力式非独立悬架的坚持。

常见于一些低端SUV车型上的纵臂扭转力式非独立悬架，自身存在一个明显的缺点，那就是车辆在行进过程中，车轮的外倾角不会发生变化；所以相应的，车辆的减震性能以及抗侧倾能力，都不会太好。然而在4次产品换代中，DS 5始终保留了后纵臂扭转式非独立悬架这样的配置。

DS品牌对于非独立悬架的“偏爱”，简直和东风雪铁龙以及东风标致有得一拼。同时，其对于紧凑型车型的“热爱”，颇有一种“爱谁谁”的霸气。

2014年9月，DS品牌又向投放了一款紧凑型SUV——DS 6。从这款车型19.39——30.19万的售价区间来看，DS 6意在对标宝马X1。

如果但从外观和内饰两个环节进行对比的话，那么DS 6和宝马X1应该在伯仲之间，甚至说前者略胜一筹，也不为过。DS 6的内饰，由LV设计师参与设计；大量NAPPA真皮和实木木料的运用，让DS 6内饰的豪华质感，触手可及。

但是操控方面，DS 6所使用的一系列零件，至少在观感上，就败下阵来。和DS 5类似，DS 6也使用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。相对的，宝马X1则使用了双求解弹簧减震支柱前桥+五连杆独立悬架的搭配。

当“后扭力梁式非独立悬架”这样的字眼，出现在一款售价20万以上，同时号称豪华品牌的车型上时，不免让人有一种错乱感。或许是厂家对于自己的底盘调校功力非常自信，完全可以规避掉非独立悬挂本身存在的一些劣势。但卖车不等于“自嗨”，如何更好地贴合，甚至可以说是迎合消费者的口味，才是商家的生存之道。

中国消费者对于大空间的“痴迷”，推动了SUV车型的快速发展。然而就和执拗的雪铁龙品牌一样，在进入中国市场的几年间，DS品牌一直耕耘在紧凑车型市场。在其推出的5款车型中，除了定位中级车的DS 5外，其它4款车型均为紧凑型SUV或轿车。除此之外，DS车型上万年不变的1.6T涡轮增压发动机，也已经快被岁月抚平棱角了。

评中评说：

事实上，DS品牌如今在中国的存在感，甚至会让很多消费者误认为，这个法系高端品牌已经退出了中国市场。不过环境的“艰险”，并没有打消法国人重振旗鼓的信心。在日前接受媒体采访时，法国PSA集团旗下DS品牌全球总裁易博丰先生表示，PSA非常重视中国市场，视中国市场为全球发展战略的重要组成部分，DS品牌不会退出中国市场。但至于品牌在华的下一步发展方案，他暂时还不能透露。