这有些令人意想不到，新能源车企市值如此之高，甚至远超传统车企巨头，原因为何？如果说特斯拉在马斯克的光环和行业领头羊的作用下成为汽车第一股还算说得通，但蔚来、小鹏和理想无论产量、利润似乎都没有拿的出手的地方，为什么也被资本市场看好？
据了解，今年汽车股已经出现过几次明显增长，有分析认为，随着科技赋予汽车各种智能化属性，汽车股已经变成了可以为梦想窒息的科技概念股，一个极具成长性的概念股无疑可以带给投资人更大的想象空间。同时，随着汽车行业被越多的谈及，羊群效应产生，其也被更多地关注使得估值提高。
特斯拉就是最具代表性的车企，截至11月6日，今年涨幅高达414%，目前总市值达4075亿美元，蔚来等造车新势力日益强大的新能源市场和特斯拉的带动下，市值也不断攀升。而比亚迪在“电池+车+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，使得其估值潜力较大，未来市值仍有很大上涨空间。
回归到现实市场竞争中，新能源车企真的被高估了吗？
首先从销量来看，尽管上半年在黑天鹅的影响下，新能源市场遭受重创且恢复缓慢，但到第三季度，整个车市触底反弹，新能源市场开始迅速回暖，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中，蔚来、小鹏、理想10月销量都有明显攀升，小鹏甚至实现了同比 229%的增长。
乘联会预测，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。
另一方面从政策来看，全球都在推进新能源汽车的发展。德国、英国、荷兰、挪威等多国都出台了相应的补贴、税收优惠政策，大力支持本国新能源汽车发展，欧盟也拟考虑绿色经济振兴计划，或免征零排放汽车的增值税，整体的刺激性政策不断加码；美国也将在拜登执政后，加快电动汽车和相应充电设施的部署。
中国更是新能源汽车的先行者。11月初，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。有分析表示，2021—2035年规划发布进一步坚定了产业发展战略决心，明确了未来产业发展方向，叠加双积分政策将持续推动我国新能源汽车产业的高质量平稳发展。新能源汽车投资视野上，整车层面投资者应更加重视公司的品牌力和产品力。
新能源产业发展大势已是必然。于汽车行业而言，与其说资本市场看好蔚来等新能源车企，不如说看中的是新能源未来的发展的方向，一个基于电动化、智能化技术而构筑的智能汽车的未来。
细数今年市值增长的车企，无一不在贴近电动和智能网联的发展。比如长城汽车，今年推出了柠檬、坦克、咖啡三大职能平台，并推出了大狗系列、WEY坦克系列和欧拉白猫系列，不仅销量和业绩有了明显增长，市值也在半年内增长了1500亿元。
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾表示，“从一定程度来看，科技创新浪潮下的传统车企，转型已成必然趋势，这或亦成为车企稳定市值的途径之一。这是汽车产业发展趋势决定的，但不同企业战略存在差异。”
所以说，选择对了道路，传统车企也照样有逆风翻盘的可能。现在不仅中国车企不断倾向电动化发展，传统巨头也都在all in电动化转型。
就像一位网友所说：“谁又能觉得小米或者oppo会超过诺基亚呢，时代变了。”时代变了，就要抓住时代的风口，顺应时代的发展趋势。
得益于我国10年2000亿的投入，中国新能源车企已经建立了一定的先发优势，占领了大部分市场份额。目前，中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源车市场。全球汽车公司市值最高的前五位特斯拉、丰田、大众、比亚迪、蔚来，中国已经占了两席，这也预示着未来汽车市场看新能源，新能源市场则要看中国。
对于中国车企来说，资本市场看好，市值大涨，无疑是个绝佳机会。但大幅上涨趋势不会一直持续，资本市场远比我们想象的理性，最终能够站在高位的只是少数。
在市值高涨的背后，谁是那双操控的手？有人说当前某些新能源车企早晚会变泡沫，因为背后操纵车企市值的始终还是硬核实力，没有销量，无法盈利的企业是无法长久的，只有真正建立起技术壁垒，通过产品盈利才能实现可持续发展。
毕竟造车是传统的制造业，股价、市值的高低对车企来说其实也只是个数字，相比这个数字，车企其实更应该在乎现实世界中的销量和口碑，销量有了，口碑立住了，资本市场的表现自然也会水涨船高，无往不利。
文/李丽萍
