汽车股比放开的消息早在今年4月就已经确定，但作为普通消费者的我们可能对此并不关心。不过您可不要以为这只是外企和国企之间的博弈，他们的每一步决策都会影响到我们未来的实际购车计划。汽车股比放开这件事情，对于消费者来说，可是个相当不错的消息。

股比放开的始与末

1994年颁布的《汽车产业政策》规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。这一股比限制条款在2004年版、2009年版《汽车产业政策》中得以延续。

在今年4月召开的博鳌亚洲论坛上，中国向全世界明确表态：中国开放的大门只会越开越大。随后，国家发展与改革委员会、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。根据该措施，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

这一措施发布后，各大车企蠢蠢欲动，宝马更是成为了首个加大股比的外资企业。宝马还宣布，将增持华晨宝马股份，增持交易完成后，宝马将持有华晨宝马75%股份。而根据此前的消息称，下一家规模庞大的合资车企也将于近日公布股比变更计划。

高端车型国产，性价比更高

目前为止，合资车企生产的车型已经扩展到了中大型车，但豪华品牌的顶尖车款和品牌的代表车型多半以进口身份引入中国。其高昂的售价除了自身的成本原因外，关税也是十分重要的一环，这从我国对美关税的提高上可见一斑。

我国和美国在关税问题上有所摩擦，随着美国建议对中国价值500亿美元的商品增加关税后，2018年8月23日12时01分起，中国对部分原产于美国的进口商品再次加征25%的关税，其中便包含有汽车商品。至此，原产于美国的进口汽车关税最高将提升至65%，进口车的抵岸价最低也会提高接近30%以上。

我们上文提到的宝马，虽然其自身是个德国品牌，但X4、X5、X6等一系列SUV车型均在美国生产。目前X5/X6已经将国内售价上浮了4-7%，虽然车价上升的成本不会全部转嫁到消费者身上，但爱车涨价自然是大家都不想看到的事情。在汽车股比变化后，外企加大注资，可以将更多高端车型引入国内生产，没有了关税的压力，这些指导价高昂的车型会更加亲民。

 

目前宝马的铁西工厂已经开始奠基，其将用于未来生产宝马首款纯电SUV——ix3。而到2022年之前，宝马还将国产X5和一系列电动车。目前电动车尚无具体消息，不过宝马X5一旦国产，其指导价自然不会像现在这样居高不下，想要购买豪华品牌中大型SUV的消费者们不妨持币等待，等国产车上市之后自然是性价比最高的时候。

更多车系引入，个性化选择多样

目前国内有着数十家合资车企，他们生产的车型多达上百款。但即便如此，还是有一些海外的小众车型未能引入，这其中也不乏汽车爱好者们心仪已久的车型。虽然这些小众车可以通过平行进口方式购买，但高昂的价格和麻烦的后期成本足以令大部分人放弃。

我们知道，一些小众车型在国外很受欢迎，但并不符合国内主流消费者的购车意愿。之所以未能引入国内，就是因为其车型定位不高且受众群体较小，不像豪华品牌车型那样具有较高的溢价空间。

一旦选择进口小众车，企业只能大幅提升其定价来保证销售新车不亏本，最终导致消费者不买账，销量惨淡。在股比放开限制后，外资车企会引入资金扩大生产线，并利用较低的成本在国内生产制造后销往其他国家。这也使得出口转内销成为可能，我们也有希望买到那些曾经在国内见不到的小众车款。

 

新能源车可选范围进一步增大

由于受到政策补贴的影响，目前我们能买到的新能源车以自主车型为主，且其定位更多是满足车主的通勤或短途出行需求。

但受到技术/成本等因素的影响，在入门车领域为所欲为的自主车企们无法染指高端电动车市场，这也使得高端新能源车市场基本处于空白状态。

随着股比开放，众多合资企业的新能源车型计划已经开始实施，豪华品牌三强的BBA都已经有了将其主打电动车型引入国产的计划。未来消费者们不论是想要完成购车升级计划，还是持有新能源指标，对豪华品牌更为关心，都会有更充足的车型可供选择。

写在最后：从消费者的角度来看，开放外资股比似乎是一件百利而无一害的事情，但对于自主车企们来说，这可能是一个严峻的挑战。未来的几年内，合资车型会进一步发展。在丧失了国家政策的扶持后，自主车企还要面对新能源车市场内合资企业们的持续猛攻，可以想象，随着未来股比的持续开放，乘用车市场内的竞争会越发激烈。