2019年的12月22日冬至日，相较于往年来说2019显然是一个暖冬，冬至日尚未寒风刺骨。但2019年的汽车市场却经历了历年来最冷的寒冬，根据中汽协提供的数据，2019年1-11月，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。11月销量持续出现下滑，这已经是中国车市连续17个月下滑。

新能源汽车市场同样表现不佳，根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月，新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平，接下来的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。这意味着，在我国大力推广新能源汽车近十年来，可能会首次出现年度销量的负增长。随着2020年脚步的来临，新能源汽车补贴的退出，无疑对于中国新能源汽车市场更是雪上加霜。

在此寒冬，作为造车新势力的新能源车企，更是逃脱不了这一厄运。不过值得注意的是，在乘联会公布的11月份造车新势力销量榜单中。合众汽车跻身新创车企第一阵营，单月销量进入前三。根据乘联会提供数据，11月份，蔚来汽车以1500台销量的成绩单，排在造车新势力的第一名，合众汽车的表现比较抢眼，可以看到11月份，哪吒N01的销量为1108辆，顺利的晋升为造车新势力的第二名，而1-11月份，哪吒N01交出了9339辆的成绩单。根据数据显示，11月份，威马的销量下滑比较严重，从10月份的2056台，滑落至1099台，对于小鹏汽车来说，11月份的销量相比上个月有所回升，但仍排在造车新势力第一梯队的最后一名，本月，小鹏汽车共交出1016台。

合众汽车在11月份的销量一举超越威马汽车、小鹏汽车，成为造车新势力的第二名，这让很多人认为合众汽车就是一匹寒冬里的黑马。在第十届全球新能源汽车大会上众汽车总裁张勇说：“明年我们会走到前三，甚至第二。”张勇认为，明年的车市仍然是冬天，但是必须先熬过冬天，以产品、服务说话，在冬天的时候把自身力量积累起来，做好技术和产品，在春天才能厚积薄发。

合众汽车有那么厉害吗？

回顾历往，2018年在合众汽车首款量产车哪吒N01下线之时，合众汽车在中国乌镇举行一场战略发布会，发布会现场张勇豪言立下目标2020年合众汽车的目标销量超10万辆。不过另外一组数据显示1-11月，哪吒汽车销量为7385辆（交强险数据），从数字看距离2020年实现累计超过10万辆的销售规模相差甚远。

合众汽车销量数字遭质疑

众所周知，2017年知合出行出资12.5亿元控股了合众新能源。浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）与巴歌出行、PonyCar马上用车等几家共享出行行业的领军型企业正式签署战略采购协议。2017年6月，知合出行参股巴歌出行，成功切入新能源分时租赁市场；同年年末，知合出行以2.5亿元领投PonyCar马上用车C轮融资，一举刷新共享汽车领域单笔融资记录。根据2018年5月份中国汽车新闻网的一篇报道，合众新能源与番茄出行 PonyCar 小二租车 巴歌出行签署了一份2万台的采购协议，根据数据显示2018年哪吒汽车全年销量只有1107辆。2018年签约的2万辆共享出行用车采购交付了多少？2019年1-11月份的销量是个人购买？还是进入了自己旗下的出行公司？合众汽车从未公布这些数据。9339的成绩单也成为一个质疑数字。如果是自己造车，自己买车，赚取国家新能源汽车补贴，这个交付数字对于个人用户购买哪吒汽车的参考数据已经完全没有意义。

此外，在2018年7月5日的哪吒汽车首批“城市合伙人”签约仪式上，合众汽车表示有超过5万辆的订单。这也是截至目前，订单数最多的造车新创公司。但是截至日前合众汽车从成立以来也只卖出了一万辆，包含自己出行公司购买。这也更让人质疑合众汽车数据的造假。

合众汽车被爆销量欠佳 工厂放假

在2019年7月份合众汽车被爆出欠薪问题，合众汽车公关以及张勇本人也多次澄清属于虚假报道。不过根据中国经济网发布的一篇文章《销量欠佳 工厂放假 盈利受困 合众汽车的量产野心与尴尬现实》7月16日，《中国经营报》记者实地探访了位于浙江省桐乡市同仁路的合众汽车工厂。一位工厂员工向记者坦言：“目前车间内生产并不繁忙，上个月只生产了100辆车，并且期间放了十余天假。”

对此，中国经营报记者发文称向合众汽车方面进行求证，但截至发稿未获回复。”

7月16日，中国经济网记者实地走访了位于桐乡市的合众汽车生产基地。按照地图指示，记者首先来到了位于桐乡市同胜路232号的浙江合众新能源汽车有限公司，发现该工厂占地面积并不大，仅有两个车间，员工数量也不多。一名员工向记者表示，该工厂主要负责研发新车型，生产基地则位于同仁路。

据了解，位于同仁路的生产基地占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，一期规划产能为8万辆/年。

记者随后来到位于同仁路的生产基地。在大门外，一名员工向记者透露，目前车间内生产并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”另一名员工则向记者感叹道。记者透过工厂栅栏发现，该生产基地内确实密密麻麻停了很多新车。此后关于合众汽车停工欠薪以及新工厂停建问题也被媒体曝出。

为何被爆欠薪工厂停建问题？

2019年上海国际车展期间，张勇宣布合众汽车已完成B轮融资30亿元,由政府产业基金领投,战略投资资本跟投。截至目前,合众汽车累计融资超过70亿元。不过，对于造车新势力来说，70亿元远远不够，无论是大规模的量产交付、新车开发，还是平台建设、后期宣传等都需要源源不断的资金支撑。相较之下，蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力企业的融资金额早已超过100亿元。小鹏汽车融资在250亿，威马汽车累计融资230亿，蔚来汽车累计融资370亿。这三家造车新势力随便一个都远超70亿的合众汽车。

第二款新车哪吒U遭到质疑

根据媒体报道哪吒U从有到无仅用时14个月的时间，这也让很多人认为哪吒汽车是在“敷衍了事”。一辆汽车的研发周期是多长时间？根据车云网提供的一篇文章数据，按照一般正向汽车开发的进度，这个时间大约是5年。这5年的时间细分一下，划分出几个相对比较独立的区块，应该分为：规划和基础架构开发，产品开发，产品验证，产品制造这几个部分，他们互相之间在时间上互有重叠，工作内容上也有交互，共同组成了整个汽车产品的开发过程。可以说整个5年时间当中有接近4年的时间都会安排测试和验证工作。制造部门最忙碌的时间是5年当中最后的一年时间，当所有的承包商完成了模具，工装的制作，开始进场调试的时候，制造部门需要全程验收，监督安装调试工作。当 工厂设备安装完毕后，可以装车的整车零部件也都由供应商准备好了。最后一年的试生产阶段就开始了。试生产也会分好几轮进行，全程在工厂车间内进行，对整个 制造工艺，生产速度，操作人员培训，物流，以及正式产线出产的车的性能和质量，都要做仔细的确认。不出意外，前后一年的时间会发现和解决大大小小上千个问 题。包括各种工艺缺陷，设计缺陷，供应商零件质量问题等等。同时整车质量检查人员还会对下线的几百辆试生产车辆用最苛刻客户的标准来个彻底检视，这个批量 是远超过之前研发阶段的验证数量的，一些概率缺陷会在这个时候暴露出来。最后一年的忙碌为的是正式投产交付客户后，尽量的保证长期的生产过程平稳有序，减 少故障在客户手里发生的概率。哪吒U把5年的时间缩减到了14个月，合众汽车有工业基础吗？没有，前面也说了合众汽车成立于2014年，首款车型哪吒01在2018年下线。第二款  新车用时就14个月，哪吒U是草草了事还是工业奇迹呢？

合众汽车的2019 被销量质疑、工厂放假、哪吒U草草了事围绕。不过合众公司总裁张勇在接受《每日经济新闻》记者采访时说：面对车市寒冬，合众公司正采取“开源节流”措施，欲求平安过“冬”。对于“开源”，张勇定义为找钱。“只有找到钱，才能让自己安全过冬。”张勇说。 内部做低成本运营则为“节流”。2020年，合众公司销售目标为4万~5万辆，公司人数要求控制在2000人以内。