提起合众汽车首先想到的，除了“哪吒”这个清奇的品牌名称，还有“城市合伙人”形式的网络布局。依靠该合作模式，合众汽车的网点在短短数月内便迅速达到了80家，并将在2019年年底达到200家。这种扩张速度，在主打直营的新势力品牌中绝无仅有。
如今，合众汽车在其北京设计中心揭幕之际，又宣布产品阵营即将添加新成员：一款基于HPC平台的纯电动SUV——U。3月21日，当这个“自下而上”反向发展的新品牌梳理出逐步清晰的发展脉络时，合众汽车总裁张勇也回应了大家对于新生市场的疑虑。在他看来，有80-90%的全新造车品牌最终会被淘汰，而如何成为那10%，就是合众需要跨越无数障碍所寻找的答案。
“除了市场，谈别的都没用”
“今年就会有60-70%的新品牌死掉，到了明年，能剩下十多家就不错了。我们的目标就是三年内能够活下去，五年内能够站住脚。”我们都没想到，张勇对于造车新势力未来的预测如此直白。
在他看来，“站住脚”的唯一条件就是获得市场的认可，空口谈资金、人才、战略都没用。“5年时间能看出一家车企能否活下去，20年才能决定它能不能小成。一些品牌2-3年连车都没卖，就说自己是头部企业，这不是扯吗？”
正因如此，不在市场战上争分夺秒，就意味着无法存活。拥有双平台的合众汽车在推出哪吒N01上市三个多月后，便又推出了U，将品牌形象拉升至更为感性、更加智能的移动终端层面。而且，在成立了智能驾驶研究院和智能网联研究院的同时，合众还在开发信息采集、金融、充电及储能业务。因为对于如今的需求和模式来说，唯一不变的，就是变化；只要停止摸索，就将面临淘汰。
不停变化 才不致干涸
如果说新创汽车品牌能让具备相当规模的传统车企感受到压力，那这种压力一定来自于灵活多变的产品策略和运营模式。一直采用轻资产运作的合众汽车重点考虑的，就是产品和模式的创新。张勇认为，未来的车企应与用户摆脱单纯的“买卖关系”，从而实现长期、多频次服务的连接。
“用户需求、市场、经营模式、竞争的格局都在不停变化，若不创新，将如一潭死水般干涸。”张勇称，电动车其实天生就更加适合做出智能化升级，因其机械驱动很少，整车的电子架构适合做智能化的推进和应用。“在90后、95后成为购车主体后，如果把车做的跟手机一样好玩，将会带来更多变革的机会……传统车电脑OTA升级一年一两次，我们电动车每个月都升级一两次。这种升级不仅与车载娱乐、自动驾驶关联，甚至还可能关联智能家用电器。”
将软件、硬件、用户运营联结在一起，难度固然很高，却也是主要出路。“未来真正的整车企业，本质实际是用户运营公司，最终目的还是通过高科技来做运营。”张勇如此判断。
扩张中浮现的问题与希望
当知道了“城市合伙人”这一模式后，才能理解“合众”二字所代表的意思。这个主张灵活运营的新品牌从来都相信：“体系不能只依靠一家企业独自建立，而是要和很多合作伙伴共同搭建。”
这种模式令合众汽车的渠道发展飞快，到今年年底，他们希望能有200家店投入运营。不过，这种速度凸显了产能的严重不足，以及关于品控的风险。针对这些问题，张勇也做出了回应：“我们处于随时随地零库存的状态，但这在6-7月份后会大大改善。在供应链体系里我们仍然能够跟上，如今的渠道体系，正是为明年销量的提升做的准备。……同时，每家店都有合众的人员进驻，可以实现服务流程化和标准化。”
可以说，到了今年年底，我们就能大致看出合众对于其新体系是否具备相应驾驭能力。然后，就像张勇说的，在之后的3-5年间，合众汽车的研发和转型能力也将逐步见到分晓。从现在的舆论风向来看，全盘否定造车新势力的人不在少数，“顶风前行”需要强大的心理素质，更需要清晰的自我认知，以及取长补短的精准走位。合众汽车既清楚自己的优劣势，又明白绕过短板的途径。然而，困难在不断更新的局势中也在陆续涌出，对于一个全新体系来说，若要成为那“最终幸存的10%”，就必须在市场基础上构筑最适合自己的上层建筑。
