11月，新能源汽车销量11.9万辆，前11个月销量实现10连增，突破了60万辆大关。
通过相关的销量数据不难看出，新能源汽车市场呈现出这样的特点：市场集中度很高，多集中于北上广深等大城市。
限牌城市需求最旺盛
我国新能源汽车各地推广的力度和进程不一，关注度与需求度也呈现出较大的差异性。通过关注度发现，华东、华北和华南地区关注度最高。从省份来说，北京、广东、浙江、江苏和上海等位列前五。与一线城市相比，西北和东北地区较为漠视新能源汽车。
数据还显示，新能源汽车在个人用户领域呈现这样的特点：一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。
从1-9月的销量统计数据看，排名前十的城市为北京、上海、深圳、杭州、天津、广州、合肥、重庆、长沙、宁波，其中销量前六名的北京、上海、深圳、杭州、天津、广州均为限牌城市。
·北京：今年新能源车指标半年就抢光
以前8月份才能用完全年的个人新能源指标，而2017年还未过一半，北京市民已将全年个人新能源指标用完。同时，截至2017年12月8日24：00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共120376个，相比较上一期猛增4万人。
·广州：7个人抢一个节能车指标
广州11月份个人节能车的有效个人申请编码总数达到7543个，实际配置的个人节能车总数则只有880个，比例约7比1。
生产地附近城市销量更好
从图片中的分布图可以看出，我们新能源汽车企业和生产基地大都分布于东部沿海地区。据统计，沿海地区(山东、江苏、浙江、广东、上海)的电动汽车企业有9家，占41%;加上北京共有14家，占比达64%。
对比文中前面提到的销量排名前十的城市，也基本集中于东部沿海地区，即形成了这样的规律：新能源汽车企业和生产基地所在的城市及其周边城市对新能源汽车的需求更旺盛。
保持市场活力，关键要赢得私人用户
新能源汽车自诞生以来似乎一直都有政策相助，不管是直接的资金补贴，还是汽车牌照上的优先。但是有人预测：如果牌照政策退出，一二线城市将增长乏力;如果补贴政策退出，三四线城市将陷入困境。
而新能源汽车一旦失去了政策的助力，若要持续保持市场活力，最关键的就是赢得私人用户。
当前新能源车个人用户销量前十的城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，新能源汽车备受冷落。
业内人士指出，当前在国内新能源车高销量中，大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立汽车或新能源车租赁公司，将生产的新能源车销售给租赁公司，事实上，销量中私人购车比例并不高。
中国汽车工业协会指出，新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡，正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知。基础设施不普及，国产新能源汽车技术品质有待提高，都制约着私人用户接受新能源汽车。
以北京为例，虽然新能源汽车指标很抢手，但同时每年被迫“弃号”者也高达近万人。北京市小客车指标办此前发布的信息显示，当前北京有超过8万人轮候未来两年的新能源指标，同时根据北京1～10月份的新能源小客车实际上牌量，北京有近万人“弃号”，因为各种因素没有使用新能源指标。
但也有好消息，我国消费者已经越来越能接受新能源汽车，再加上诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。对于企业来说，当前最大的问题是如何通过“强健自身”，在私人用户市场及早抢占份额。全国乘联会秘书长崔东树指出，只有私人消费成为新能源车市场的主流，才是刚性需求，让新能源汽车产销量真正走强，同时能拉动配套设施等全产业链的发展。
