编者按：无人驾驶技术不断发展，这对传统汽车厂商来说，到底是危机还是机遇？最近，Waymo CEO约翰·克拉富西克（John Krafcik）接受了《信息周刊》的采访，认为无人驾驶公司和传统汽车厂商的未来是紧密相连的。本文编译自The Information原题为“Waymo CEO to Automakers: Your Future Is Tied to Us”的文章。

深入观察自动驾驶汽车产业，无论从声誉、经验还是人才角度看，Alphabet旗下的Waymo都是数一数二的。最近Waymo CEO约翰·克拉富西克（John Krafcik）接受了《信息周刊》的采访，他似乎想向外界传达一个信号：传统汽车产业不是他们的敌人。事实上，克拉富西克认为Waymo可以成为汽车制造商的助手，因为自动驾驶技术为它们创造新的营收源，除了销售汽车还有其它收入。

未来世界由无人驾驶汽车主导，如果想继续保持繁荣，克拉富西克认为汽车制造商需要接受不同的业务模式。依他之见，就是说汽车制造商所做的一切都要改变。具体来讲，汽车制造商不需要担心每一个季度销售了多少辆汽车，它们应该关注另一个方面的问题：制造之后能够从这些汽车中获得多少收入。汽车制造商还应该允许Waymo这样的合作伙伴做一些繁重的事，让汽车自动行驶，吸引乘客拥抱机器人的士服务。

克拉富西克建议，汽车每行驶一英里，制造商可以将收入与Waymo分成，不过他没有指出具体抽走多少收入。克拉富西克说：“从统计上看这种策略值得好好考虑。我认为我们可以让汽车制造商赚到更多钱，与他们达成更好的协议。”

最先拥抱变化的汽车企业将会成为赢家，克拉富西克说：“我们不想成为破坏者，而是要帮助汽车产业成长。”

很明显，有些传统汽车制造商对这种方法不感冒，从中我们还可以看到Waymo有一个大挑战要解决：它没有制造汽车。克拉富西克说，他们不想进入汽车制造行业。Waymo只是说服制造商制造数以百万计的汽车，将Waymo自动驾驶软件、计算机系统（用来运行软件）、传感器（比如旋转激光组件）装进汽车。

Waymo为汽车产业提供了新思路，它已经与菲亚特·克莱斯勒合作，不过合作的规模不大，除此之外还与本田合作。就规模而言，Waymo离成功还有点远，克拉富西克说，Waymo渗透到几百万辆或者更多的汽车并没有什么障碍。

跨越障碍

即使与制造商建立更广泛的合作，Waymo还有其它问题要解决：用自己的技术武装汽车，让汽车开上公路。Waymo已经采购600辆克莱斯勒Pacifica汽车，汽车外壳上留了洞口，其它承包商可以将Waymo传感器组件装在汽车上。虽然Waymo拥有100辆小货车，不过只有50辆投入使用，使用是以试点形式进行的，在凤凰城城外行驶，它们会运送市民，像Uber分享服务一样。为什么部署如此困难呢？因为Waymo必须校准硬件，确保自己的硬件能够与汽车完美协作，还要解决一些难以预测的技术问题。Waymo预定了另外500辆汽车，不过6月时克莱斯勒召回汽车，因为当中一个小电子组件存在问题，返修之后才能使用，Waymo还在等待。

Waymo居然对驾乘分享服务虎视眈眈，Uber及其它同行也许应该小心，虽然Waymo曾宣布要与Lyft合作，不是与它竞争。记者问克拉富西克，最终Waymo会不会跳过有人驾驶驾乘服务，推出无人驾驶分享服务？克拉富西克对这个问题不愿正面回应。他只是说，公司宣布在凤凰城试点，消息宣布几个小时公司就收到了几千居民的申请，他们想搭乘无人驾驶汽车。“我们没有花一分钱宣传。”克拉富西克认为民众的兴趣很大，这件事可以证明。

克拉富西克希望汽车制造商大力调整业务模式，不过大型汽车制造商似乎无动于衷。一位曾经与Waymo合作过的汽车公司高管认为，客户如何购买汽车、租赁汽车，这就是销售模式的核心所在。他还说，人们并没有抛弃私家车，选择Uber一样的生活方式；去年汽车制造商的汽车销量创了新高，千禧一代是市场的动力所在，他们寻找的不是基本交通工具，而是高价汽车。

如果变化真的来临，许多汽车制造商希望能够全盘包办，自己开发无人驾驶技术，自己运营驾乘分享网络。一些汽车制造商（比如菲亚特、沃尔活）为了降低风险，一方面自己研究，同时为研究的失败做好准备，失败了就依赖Waymo这样的供应商。

行业老兵

克拉富西克生于康涅狄格州Southington，父亲是一名模具钳工，克拉富西克上学时学的是机械工程，花了30年时间制造汽车。现在克拉富西克已经55岁，最开始时在丰田-通用汽车的合资公司工作，之后在福特工作14年，曾担任Expedition的首席工程师，Expedition是福特的SUV汽车，后来他又在现代工作了10年，最终成为现代美国部门的领导人。再后来，他曾运营TrueCar，这是一个汽车销售平台，只工作了18个月，2015年末他就跳到Google X的一个研究团队。现在他开的是保时捷911，还有一辆沃尔沃旅行车。

当他加入谷歌团队时（团队名字叫作Chauffeur），团队还没有做好进入市场的准备。虽然团队开发的项目是世界第一个完全无人驾驶汽车项目，但是团队的方向主要是研究，不是部署执行。克拉富西克加入后没多久，谷歌与福特的合作就结束了，在他的帮助下，谷歌与克莱斯勒牵手。经过一番讨论后，谷歌团队决定专心开发有方向盘、踏板的汽车，而不是继续开发没有方向盘踏板的汽车。9个月前，Waymo与谷歌分离，成为Alphabet的一个部门。现在Waymo正在开发自动驾驶卡车，除了送人，公司还在考虑用汽车送货。

谈到汽车产业，克拉富西克看重外交手段。他认为，谷歌的前任发表评论，可能有一点侮辱色彩，导致底特律及其它地方的人不高兴。尽管如此，克拉富西克仍然详细谈到了汽车产业的问题，他还说股票市场的投资者指着汽车制造商骂，并解释了投资者不满的原因。

依他之见，汽车制造商自己研究无人驾驶技术有有利的一面，可以知道如何将自动驾驶功能与汽车密切整合，不过汽车不太可能投产。他还将汽车制造商的工作与波音类比，波音自己并没有制造发动机，不过他聘请了引擎专家。

其它安全系统已经标准化，比如自动紧急刹车技术，不过克拉富西克坚信自动驾驶系统不会像这些系统那样标准化。他说：“会有一些特定工具让消费者使用，他们通过工具可以知道哪家自动驾驶技术公司的技术质量最好最安全。这些工具会扮演相当重要的角色。”