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中国的引擎似乎是中国人民心中的“痛苦”。根据一些媒体和“专家”的说法，该发动机代表了一个国家最高水平的民用工业制造，并且是汽车制造业的“皇冠”。中国的汽车水平不好。它完全受家用发动机的限制。在这些人看来，只要发动机追上来，其余的都不成问题。因此，汽车发动机与家用航空发动机相同。这是中国人无法避免的一个黑点，但这绝对不是什么。不要用故意的人来破解中国汽车业的理由，至少现在，这个理由不成立。

我国的汽车工业

我国汽车工业的发展相对较晚。甚至是中华人民共和国成立后建立的长春一汽，其主要生产模式都模仿了苏联在中国的汽车生产技术。至于研发，则更为现实。从当时我国80％的文盲人口的角度来看，要挑出一些认出图纸并知道如何使用工具车床的工人并不容易。研发的确不足。

1980年代，我国开始实行改革开放政策。外国公司（尤其是日本公司）在中国投资并建立了工厂。 1980年7月，丰田在北京建立了第一个丰田汽车维修服务中心。同年10月，丰田在北京设立代表处，成为最早在中国设立代表处的外国汽车制造商之一。 1984年1月，中国第一家汽车合资企业北京吉普成立。同年10月，上海大众汽车项目签约； 1985年7月，广州标致出现了。 1991年，苏联的“老大哥”离开了他的手，回到了西方，我国开始向西方国家靠近。欧美公司也被吸引到中国大陆投资建设工厂。从那时起，梅赛德斯·奔驰，奥迪和雪佛兰等国际品牌陆续进入中国。

此时，仅仅是一汽多年生产的解放牌的国产车仍能在市场上站稳脚跟。其他制造商甚至没有建造汽车的想法。由于政治原因，私家车品牌红旗未能及时占领民用市场。让外资企业带头。当该国人民了解时，所有的街道已经是“外国汽车”。环顾四周，国内生产汽车的企业很少，主要生产工程车辆，公共汽车和农业机械。没有人参与私家车领域。

您必须说，此时，该国高水平人士不必担心，但是焦虑有什么用？从1860年代到1990年代，外国完全经历了第一次和第二次工业革命。当时，我们的国家仅摆脱了两个黑人和一个白人（木炭煤和棉花）的饥荒。在短时间内弥补几乎两个半世纪的“阶级”几乎是不可能的。为此，我国实行了合资政策。 1984年，上海大众和德国大众达成共识，即国内制造商负责零件的生产。但是关键设备，即发动机和变速箱，仍然受到财务控制。

1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪汽车技术转让协议。这是一个历史性的时刻。我国也是在今年拥有完整的车辆技术。从只组装进口零件以完成整车技术制造的时间起，发动机变速箱就一直是进口的。甚至生产线都是进口的。充其量，我国的车辆技术只是比以前更多的螺钉和更多的零件。但这仅仅是“唯一的”，至少对我国汽车工业来说是一个机会，而且很可能是唯一的机会。

在十年内磨出贝壳？

如果您看一下主要汽车制造商的发展历史，您会发现1996年是特殊的一年，这是一汽-大众签署汽车转让协议的第八年。如果您不知道今年的情况，请查看其他数据。世界汽车的研发周期大约为8-15年，时间的长短与上一代汽车的技术成就有关。换句话说，这大约是一代汽车迭代的时候，而我国的国产汽车也开始崛起。原因是不言而喻的。仅仅8年的时间，对于中国汽车制造业来说，要完全了解奥迪的汽车技术还远远不够，但最终的基本背景才得以掌握。

1996年，中国国有的昌河机械厂和日本铃木共同建立了昌河铃木汽车制造厂。同年，我国第一台长城皮卡车从生产线下线。 1997年，吉利进入民用车领域。同年，奇瑞汽车成立。几年后，当今最受欢迎的汽车品牌基本上都突然掌握了制造技术，并迅速进入了民用汽车领域。但是赶紧就是赶紧。大多数制造商只制造一些非关键的汽车零件，而且仍然需要核心部件甚至主控制面板……您知道！

时间在变

但是，我国的汽车工业一直在发展。自1996年以来已经过去了23年。那年出生的90年代以后不仅可以使用酱油，而且很快就会有一群可以使用酱油的孩子。在我国，具有自主知识产权的发动机已不再罕见。世界上大多数高端汽车发动机的技术已经向我国公开，不仅不限制我国学习，而且鼓励中国企业学习。如果您真的想从事独立的研发，有一些专门的发动机研发学校可以教您，并且有不止一种这样的研发学校，AVL，FEV，Ricardo等可以教您，以及他们是真诚和敬业的。当然，这些公司不是赚取学费，而是主要向引擎研发公司出售设备。就像挖掘机制造商会教您免费学习挖掘机一样，您必须自己动手，而且必须自己动手。那一系列的研发工具和实验工具可以卖出数十亿美元。那么，为什么他们不认真地教它呢？恐怕你不会学！

这些公司的教学水平如何？如果引擎的顶级技术是100分，他们至少可以教您80分。剩下的20分不是因为他们没有教书，而是您暂时无法理解。就像班上的学生有不同的素质和分数一样，可以说平均保证达到80分，这可以说是他们所有努力的好老师。那么，为什么这些外国公司愿意用顶尖的知识和技术来换钱呢？

实际上，这里的许多“专家”都有误解，并且谈论的与航空发动机技术相同。实际上，经过150多年的发展，燃油发动机已经基本告一段落，无非是性能上的差异，其余的都差不多。如果这个论点不足以说服您，您可以问一下蒸汽机是如何退出历史舞台的？燃气发动机也是如此。这并不意味着它已经真正达到了退出历史舞台的年龄极限，但是它的制造工艺几乎没有前进的可能。现代工业和材料科学使燃气发动机接近完美。

然后，新能源的发展和电力系统的应用为电动机提供了广阔的空间。环境保护和化石能源的枯竭将不会限制天然气发动机的发展。当然，在这种情况下，这些技术将能够赚钱并迅速赚钱。

需求导致研发投入减少

基于上述原因，由于燃料发动机“注定要很快”，所以没有人愿意在革命性的“大发展”上花很多钱。相反，我国在电动发动机的专利和研发方面完全领先于世界。另一点是，发动机的研发是由需求驱动的。我国已经有许多国产发动机。比亚迪，长城，一汽奔腾，吉利和奇瑞都有自己的纯国产发动机。但是您无法猜出哪个引擎引擎最好。不是比亚迪，长城，也不是一汽，而是-江淮汽车。

在2018年我国自主品牌汽油发动机的性能排名中，江淮的CREENJET发动机以128KW的功率，251的扭矩和8.6的燃油消耗量排名第一。这可以很好地解释一个问题。为什么那些大型制造商和汽车公司故意不开发更好的发动机，却愿意使用性能较低的发动机？例如，比亚迪宋系列使用纯国产发动机476ZQA发动机，功率113KW，扭矩240，油耗7.4，排名第六。

实际上已经提到了一种意愿，即发动机性能实际上非常成熟。即使与第一引擎模型和第六引擎甚至最底层引擎模型相比，数据也没有太大差异。这些汽车公司的主要应用是民用私家车，实际上80点引擎就足够了。如果巴拉开发99.9点引擎的努力出来了，会不会有问题？没有技术问题，但是开发出这种高性能的发动机之后，安装哪种汽车的价格和安装哪种汽车的价格就会加倍，最终成本将由消费者承担。销售昂贵，销售自然会下降，利润自然会下降。为了利益，这些汽车公司中的大多数不愿意投入巨资开发更完善的汽油发动机。

这样，在消费者和汽车公司的共同推动下，汽车公司不愿花费更多的经验来开发已经接近完美的发动机。下图显示了长城华冠汽车。

结论

我国目前拥有纯国产发动机，质量达到标准，性能可以接受。但是毕竟，我国大多数人都不喜欢赛车，未经授权也无法改装车辆，因此发动机性能并不令人满意。但是，即使不令人满意，也存在燃气发动机的上限，而左，右仅仅是不对生产进行大量投资的好处的问题，并且在技术上没有困难。此外，在能源革命中将淘汰燃气发动机。根据联合国的估计，目前地球上的化石燃料仅够人类再使用100年。在下一次能源革命之前，汽油发动机的替代品将由电动发动机替代。因此，请使用当今的技术。抛掷燃气发动机就像用20世纪的技术抛掷蒸汽发动机一样。这是不值得的损失。

另外，无论我国的发动机是汽车发动机还是航空发动机，它都不同于中国男足。几十年来并非没有进展。可能有些别有用心的人说中国制造业缺乏“中国人的心”。

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