从智能手机到智能音响、智能门锁，似乎每件物品都逃不开数字化的命运。现在科技发展的车轮要带着汽车钥匙一起往前走了，遥控钥匙放家，出门带个智能手机就能开车的景象会更常见。

把车钥匙放桌上“装X”快成历史了，“要不要换手机”没准是买完车最先考虑的问题。换个角度想想，除了出门能少带个东西外，还能给我们的生活带来哪些改变？

数字化早已开始

车钥匙的最初形态是个摇把，跟咱们认知中的“钥匙”相去甚远。百年前这个体力活是财富的象征，放今天它只是考古汽车文化时的一部分。

1910年，博世发明了旋转式机械锁，车钥匙有了我们熟悉的模样。不过锁住车门和点火开关的它，只能起防盗作用，发动车辆的话，摇把仍必不可少。直到1949年，启动电机在汽车上普及，车主们才告别了发动机摇把，车钥匙也具备了点火功能。

伴随芯片、行车电脑等技术问世，上世纪90年代车钥匙触碰到了数字化。在机械钥匙中埋入芯片后，启动车辆、解上车门锁时都需要行车电脑验证芯片里的加密信息。提升了安全性，下车也不用依次给车门上锁了，“转一下”都能搞定。之后衍生出的机械钥匙+遥控器组合、折叠钥匙等大家都不陌生。

在无线射频技术普及后，无钥匙进入/一键启动等功能成了热门配置。从这时候起，它看上去更像遥控器，机械钥匙藏在了里面。为了让钥匙更有牌面，部分超跑和豪华品牌还推出了带液晶屏、支持无线充电等功能的钥匙，分量不轻可看着很炫。而车联网出现后，实现了手机APP解上锁、查看车辆状态等操作，功能比射频钥匙更丰富。不过手机APP没法启动车辆，也会因网络延时、软件问题导致体验不佳。

无论放兜里还是摆在桌子上都很有存在感的实体钥匙没想到，一项手机技术会让自己大幅瘦身。借助NFC，特斯拉、宝马等推出了卡片钥匙。不仅能解上锁、发动车辆，跟银行卡相差无几的身材，还带来了传统车钥匙体验不到的轻薄与便利。

从摇把到卡片，车钥匙经历了无数次形态变化，功能丰富了不少，带在身上也更接近无感。数字化加快了车钥匙的进化，那下一步呢？

跟公交IC卡作伴？无形才是王道

伴随手机NFC实现支付功能，公交IC卡、地铁票逐渐销声匿迹。既然手机能替代公交卡，车钥匙能不能放在手机里变成数字钥匙？萌生这个想法的同时，也有不少车企开始行动了。需要说明的是，虽然手机APP能实现车辆控制，但需要依靠车载TBOX模块，有网是刚需，所以手机APP属于“远程控制”并非真正的数字钥匙。想替代传统钥匙，数字钥匙就要在离线状态把车开走。

蓝牙是数字钥匙的最初介质，用户能在与车辆绑定的手机APP中下载/注册蓝牙钥匙。虽然用手机APP操作，但解上锁、启动车辆等，都是通过手机和车的蓝牙连接进行。绕开了移动网络，手机没信号也能用。加上蓝牙在车和手机端早已普及，这个看似成本很低的方案是不是很完美？

现实总是很骨感。蓝牙工作距离长且不具备定位功能，在车辆解锁但你还没上车的间隙，就是不法分子的可乘之机。用蓝牙定位的话，车上要有3-5个蓝牙位置传感器一同工作，成本会提升不少。同时遇到手机没电就无计可施了，加上蓝牙的抗干扰能力有限，建立连接需要6秒左右，延迟感明显、体验不佳还不够安全是它的问题所在。

于是车企把目光投向了NFC近场通讯技术。一来，NFC仅用0.1秒就能建立连接，比蓝牙快很多；二来，NFC能耗比蓝牙更低，即便手机没电关机也能正常工作；再有，工作距离在10厘米以内的NFC，比能在10米之外发现你的蓝牙更安全、定位精度更高。在此基础上，车企、科技公司、第三方机构展开了深度合作，共同制定了数字钥匙的行业标准，并将这项技术放到了量产车上。

比如，2018年宝马在新一代X5上，首次提供了NFC数字钥匙，经过授权的智能手机即可解锁车辆，不再依赖车钥匙。2020年符合全球车载联盟（CCC）2.0协议标准的第二代数字钥匙，出现在了宝马产品中。相比X5上的初代版本，第二代数字钥匙支持iphone和iWatch两种设备，车主还能与最多5位好友共享车辆使用权。

导入数字车钥匙的不只有海外品牌。作为IIFAA互联网金融身份认证联盟成员的小鹏汽车，在P7上应用了数字钥匙，并增加了独立信息安全模块PSO，金融级安全认证让用户能放心体验新功能。不仅如此，比亚迪DiLink与HUAWEI AI PASS（华为智卡）联手推出的NFC数字车钥匙，在比亚迪汉等车型上就能见到。此外，一汽、宝马等多家车企已开始与华为合作，数字钥匙未来会出现在更多品牌的产品上。

不过NFC与传统射频技术相似，都没法杜绝中继攻击。也就是说，如果不法分子手里有信号中继器，在你解锁车辆的时候就可能获取、篡改钥匙信息并盗走车辆，而NFC本身也有被复制的风险。在特斯拉安全部门看来，这是一种已知且无解的漏洞。另外，基于NFC的数字钥匙，需要用户每次上车前掏出手机解锁车辆，用起来依旧不够方便。这些原因推动了另一项新技术在手机上应用——UWB超宽带无线通信。

UWB源自军用雷达、定位和低截获率/低侦测率的通信系统，拥有超过中心频率20%的相对带宽，或500MHz以上的绝对带宽。相比蓝牙、WIFI等窄带宽通信系统，UWB的信号发射功率进一步降低，同时抗干扰能力强、传输速率也很快，可以说NFC具备的优点UWB都有。

与传统正弦载波靠信号强弱判断距离的方式不同，UWB采用ToF飞行时间进行定位。通过计算钥匙（手机）到车的信号传递时间，定位用户与车的距离，精度可以达到厘米级，解锁车辆时用不着掏手机了。如果有人想进行中继攻击，会因信号源到车的距离超出解锁条件而被系统判定为一次攻击，车辆无法解锁。

或许魔高一尺道高一丈，可就现阶段来说，UWB技术可以让我们暂时告别中继攻击的困扰了，而它也成了新一代数字钥匙的起点。

早在2019年发布的iPhone11系列上，名为“可用于空间感知的超宽频芯片”的U1，就采用了UWB技术，用于数字车钥匙只是当时的猜测。而去年的WWDC上，伴随CarKey功能登场，U1芯片的作用水落石出了。除了用iPhone或iWatch解锁车辆外，发个iMessage就能把车钥匙分享给朋友。打破了现阶段分享车钥匙需要对方有相同车企手机APP的尴尬，功能覆盖面大了不少。

作为苹果的合作伙伴，宝马在今年1月官宣第三代数字钥匙——BMW数字钥匙Plus，将与纯电旗舰SUV iX一起在年内来到中国。更出色的安全性，加上不用掏手机直接上车的便利性，新一代数字钥匙的体验让人翘首以盼。这么看，对想买宝马车、用最新苹果手机的人来说，“十三香”挺有道理。

当然，蓝牙、NFC、UWB并非相互替代的技术。考虑到上车后的成本、各自的长处、普及速度等，它们可能是相辅相成的关系。从传输距离来说，蓝牙能用来唤醒车辆制造迎宾氛围，UWB可以保证解锁安全性，NFC用于身份验证的备份方式也是不错的选择。

无论车企、科技公司如何搭配技术路线，将车钥匙无形化的可行技术路线已经有了。除了苹果公司外，小米、华为等国内手机厂商也完成了UWB技术的研发工作，手机变成数字车钥匙指日可待。

费这么大劲只为了出门不用带车钥匙？

从解锁到把车开走，数字车钥匙实现了传统车钥匙的全部功能，配合手机APP的远程控制，你对车辆状态能实时了如指掌，准备好解锁更多无接触式体验了吗？

在IIFAA和银基科技的数字钥匙发展规划中，不约而同的出现了支付宝或微信小程序。意味着车钥匙脱离实体融入手机后，未来将与个人电子ID绑定，还会串联车辆设置、支付等信息，成为智能出行的一部分。脑补以下几个场景：

-需要租车、把车租给别人或申请代步车时，面对面交钥匙、填单子都是过去时了，数字钥匙能直接分享到你或对方的手机里。车主仍有实际控制权，电子记录也能让逃单和肇事逃逸无所遁形。

-代客泊车/洗车/加油的话，相关费用能直接划账，省了扫码等流程。

-对太过粗心的宝爸宝妈来说，小baby遗忘在车内又没法第一时间赶到的话，可以把数字钥匙授权给附近的好心人或警察。

-把打开后备箱的授权发给快递小哥，不怕没空取快递了，快递到车有了新方式。

或许以后出门不用带，甚至买车也不会有实体车钥匙了，这是数字车钥匙最直观的好处。不仅如此，无论非接触式体验，还是分时租赁、代客泊车等服务，数字钥匙让汽车向智能、网联、共享化又向前了一步。

车云小结

近年来，汽车“新四化”是各家车企都逃不开的事情，数字化可以体现在产品本身，而共享化会涉及到出行生活与各行各业。这个背景下，数字车钥匙更像是轰击铀-235，引发链式反应的那个热中子。能实现想象的愿景，也会有更多未知。

在撕开脑洞前，安全和标准化是眼前最重要的。海外有CCC，国内有IIFAA等联盟，技术上也有按下葫芦起来瓢的可能。短期内天翻地覆有点悬，改变你的用车方式却近在眼前。准备换车或买车的你，打算尝数字车钥匙这个鲜吗？