时间：2021年2月1日
地点：创新港会议中心
受访者：
胡世闻-智己汽车产品体验主理人/整车业务规划执行总监
贺锦鹏-智己汽车自动驾驶中心系统需求和架构部总监
王珂-智己汽车智电技术负责人
采访人：FREECAR车势参与媒体深度采访
2021年1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布：高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，全新诞生。品牌发布会现场，智己汽车以前所未有的“智己速度”，向全球首度亮相了IM智己品牌的两款全新量产定型车——智能纯电轿车和智能纯电SUV。
2021年2月1日，FREECAR车势参与了智己汽车深度媒体群访，以下是采访实录。
FREECAR车势：前段时间我在奉贤体验过无人驾驶，它配有安全员，整个过程在园区、社会道路基本上都没有安全员的介入。比如它当时突然遇到加塞车时，它的确可以感知到，机器不会出问题，但它会紧急制动，从乘坐者的角度来说是不舒适的。请问您认为通过什么技术手段，可改善乘坐者的感受？第二个是关于路标方面的问题，比如雨天，上海很多红绿灯系统会坏，如果它故障了，咱们这个车是如何检测、判断的？
智己汽车：关于第一个问题，实际上对车辆变道的判断不仅是一个感知问题，还是对目标物、轨迹预测的问题。智己汽车目前在感知、融合和目标物轨迹预测方面都使用了数据驱动的方式。通过这种方式，车辆能提前感知到目标车辆打算做什么。车辆变道的工况非常复杂，有比较紧急变道，目前视觉和毫米波雷达可以探测。智己汽车不仅能够准确预测目标物的移动轨迹，同时还能将目标物与车之间的相互位置关系跟车道线位置关系做紧密的联系，在后续的智能驾驶体验中，用户可感受到平缓的、柔和的，像老司机一样的体验感。
第二个问题是关于红绿灯的检测问题。首先红绿灯必须是完好才能探测到。在不完好的情况下，目前所想到的解决方案是建立车与道路设施之间的无线通信。目前，嘉定就有V2X的示范区。基于这一内容，可以解决车辆感知能力不足，以及道路基础设施发生故障的原因。但当前V2X的使用面积相对较少，智己汽车在这一块设计的时候同时考虑了两点。一是在示范区域内信息交互的过程中，提供红绿灯、及其它物体介入，以及路口车道内行的信息输入，以便智能驾驶能够更准确地通过道路。另外，智己汽车也开始在研发V2V（车与车）之间的信息打通，去确认它的信号延时能否做车辆的控制，有可能后期会逐步推出，有些部分可能需要拿到车之后逐步体验。
FREECAR车势：在智己发布的前两天，蔚来也发布了新车ET7。我想问一下，它们也号称续航能达到1000km，电池供应商好像也是宁德时代，你们两家的电池运用的技术路线是不是类似的？
智己汽车：智己汽车目前所用的电池是基于液态锂离子电池，采用了掺硅补锂的前沿技术。智己汽车将是全球第一家采用这个技术来进行量产生产的厂家。
FREECAR车势：刚才你们也说1000公里是可以达到的，安全性也可以达到，采用无线充电技术，这几个条件当中哪几个条件现在是可以，或者是不远的几年内可以实现的？如果是同时不能实现，哪几个是我们觉得可以同时实现的？
智己汽车：安全是我们一定可以实现的，1000公里续航是智己汽车技术储备，我们有能力生产相应车型。但据现在的市场分析来看，目前1000公里续航的需求还非常小众，所以我们还是想把选择权交给用户和市场。
智己汽车认为活动半径600-700km是最佳的续航里程。拿燃油车做类比，没有一款车会做很大的油箱去实现1000公里的续航，这不符合经济性原则。智己汽车是完全具备这个能力的，但智己汽车的第一款量产车型，将实现一个最适合的续航里程，并保留空间以增加电池组。
在充电方面，未来家用充电桩的安装率会提升，因此无线家充是非常好的充电桩解决方案。目前，智己汽车的无线充电和有线充电的效率只差3%-5%，效率非常高。
FREECAR车势：锂的特性就是很不稳定，你增加这个电池容量之后就必须要往里面增加更多的锂，那就会更加不稳定。所以他觉得续航越长，这个电池的稳定性就越不好。我们现在说又能够达到长续航，又很好。这中间是一个什么样的原理？
智己汽车：电池能量密度越高，对安全的考量会更大。首先智己汽车采用的是用掺硅补锂电池，这个掺硅补锂就很好的解决了平衡问题。硅的膨胀性很大，所以采用氧化硅。但氧化硅的特性是比容量可以匹配正极，所以它对于能量密度的补充会非常大。但掺硅后对锂的使用会增加，所以我们会在负极做补锂的这个动作。我们通过掺硅加上补锂，可达到非常好的平衡，这就是为什么智己汽车会投入到这个技术路线中去。
关于固态电池，首先上汽对于固态电池是非常了解的，因为上汽很早就对固态电池领域进行了前瞻投资，譬如对QuantumScape和清陶进行投资的。
对固态电池技术，目前智己汽车还是持比较审慎的态度，因为固态电池可能还未到成熟期。
