赛麟老板跑路，博郡停摆，拜腾"拜拜"，今年以来，受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场大幅下滑，造车新势力遭遇严峻挑战。作为智能汽车头号实力派，威马汽车却逆势走强。根据乘联会数据显示，今年6月份，威马汽车实现销量2028辆，创年内单月销量新高，环比上涨8.3%，已连续三个月保持环比增长。截至目前，威马EX5已累计销售超过3万辆，稳居造车新势力单一车型销量第一。
产品销量逆势攀升的背后，是用户对威马汽车"科技普惠"的造车理念和产品实力的认可。"当前造车新势力也有偶像派和实力派之分，我们更愿意做实力派。"威马汽车创始人兼董事长、CEO沈晖说。
数据软件驱动汽车升级
"威马EX5已经升级过好几次了，每次升级完就像拿了辆新车一样，越来越好开。"北京市平谷区职业学校教师张文平是北京首位"尝鲜"电动汽车的车主，但自从2019年1月15日提了一辆威马EX5之后，在过去的16个月里，他成功介绍了14位朋友购买威马EX5，"相比其他传统电动汽车，我最满意的是威马EX5能够OTA升级。"
张文平所说的OTA升级，实际上就是汽车系统的在线更新。"我们的智能交互系统Living Engine不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的'活数据'，保持不断的OTA迭代升级,让用户常用常新。"威马汽车首席数据官梅松林表示，2019年以来，威马汽车拥有的全生态OTA软硬件一体化升级能力，共为用户新增、升级超300项亮点功能，覆盖车控、地图导航、影音娱乐、车载社交和车家互联等维度，为用户带来了更全面、更高效、更便捷的体验。
OTA升级仅仅只是威马汽车智能化表现的亮点之一。"与传统燃油车更注重机械功能不同，威马从一开始进入电动车领域，就强调与智能化结合，打造新时代智能电动汽车。"沈晖说，回顾个人电脑和智能手机的发展历程，由软件应用带来的交互体验，才是硬件设备真正实现智能化并得以普惠的底层驱动力。因此，智能汽车的科技普惠必须建立在软件化的基础上。在他看来，只有将汽车的每一个硬件，都作为软件化的对象，赋予每一个硬件都可以使用软件进行复杂编程的能力，让每一个硬件都拥有"头脑"，实现全车深度软件化，汽车才有可能真正智能化。
对于传统汽车公司而言，软件服务商无法从整车制造环节就介入新车制造，其智能化水平仅仅停留在局部，比如车载通信和中控屏幕。局部拼不成整体的智能化，用户体验就很难跟上，为此威马汽车首先自主研发了全车交互智能引擎（Living Engine），实现了全车硬件的软件化。
"汽车的进化必须依赖于数据，数据又依赖于用户的行为。在这样的大趋势下，海量用户行为产生的大数据才是最具有价值的资产。"梅松林说，正是看到了"大数据"运营的重要性，威马制定了"三步走战略"，并将"成为数据驱动的智能硬件公司"定为其中重要一环，还专门成立了数据中心，旗下威马汽车数据研究院、中央数据平台CDP等通过数据采集、整理和分析持续驱动包含产品研发、生产制造、新零售渠道、售后服务在内的产品全生命周期的升级迭代。
中国要想燃油汽车领域追赶上美、德、日等，难度的确很大，但是在智能电动汽车领域，"世界冠军肯定是在中国产生的"，沈晖对此充满乐观。
智能制造撑起硬实力
如果不走进位于温州瓯江口的威马工厂，很难感受到这家造车新势力的硬气。
"我们这座工厂能够为用户实现最快6周交付和定制车型最快3周交付，提供超1496种"定制车型"配置、选色等选装方案。"沈晖介绍说。
威马汽车是最早自建工厂，而不走代工的造车新势力。沈晖反复强调，一台汽车涉及成千上万零部件，自建工厂对品质把控会更为严格，交付给用户的产品也会更加安全可靠。
为此，威马汽车投重金建设了造车新势力全国首座工业4.0标准的智能化自建工厂。威马温州智能制造基地的设计理念采用了德国工业4.0标准，西门子、博世等知名企业都参与其中，通过物联网将工厂内所有数字化的设备进行联网。据介绍，威马汽车工厂数字化和自动化上的投入，达到行业平均水平的3倍以上。其中，冲压车间、涂装车间等主线自动化率达到100%。博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界顶级供应商为威马汽车提供机器人和智能化技术。
更值得关注的是，这座世界级的数字化和自动化工厂采用C2M客制化生产模式。"所谓C2M客制化，即柔性化定制生产。"沈晖认为，只有实现了C2M客制化，才能打通数字化工厂、数字化营销和服务整个链条，最终实现"工业4.0"。
事实上，威马汽车的多个商业模式和生态资源都是围绕C2M客制化展开的。从用户端开始，通过新零售，快速普及产品和揽客，积累海量用户数据；中段通过汽车ERP系统和云端连接，把用户端数据第一时间下达到生产线；后端，通过生产端的智能制造系统（MIS）和智能物流系统（PLS），按照用户端信息，完成物料自动分拣和生产；工人按照配置装车。
"传统制造只是强调智能化程度高，把人做的事变成机器去做，效率更高、质量更稳定。"沈晖表示，但是威马的新智造从底层逻辑上完全颠覆了传统制造，它是由用户拉动，通过数字化推动智能化。比如，在硬件迭代上，EX5形成的许多反馈已经在EX5-Z上进行升级。
C2M客制化模式也缩短了威马汽车的交付周期，提高了运营效率。沈晖表示，"一般传统汽车公司不会有这么快的速度，首先他们不能很快收到反馈数据，第二内部动力不足，要提高迭代速度，不管是硬件还是软件，都会有成本存在。"
打造智慧出行新生态
"无智能，不汽车"，随着新一代信息技术的快速发展，5G的商用，威马汽车不仅在智能驾驶、智能座舱技术革新上实现了新突破，而且不断扩大朋友圈，打造出了一个智慧出行新生态。
智能驾驶方面，威马相信不断增加数据交互能力，才能为自动驾驶系统提供更丰富的决策支持。一方面，威马汽车于2019年量产了L2级自动驾驶辅助系统，让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技率先搭载于15万智能纯电SUV，以用户每日提供的鲜活场景喂养更高阶的智能驾驶算法；另一方面，威马同步推进L4级自动驾驶技术的研发，用L4级自动驾驶研发成果补充L2/L3级辅助驾驶系统的算法和功能，从而形成一个快速迭代的研发闭环。此外，威马适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术已完成公路测试，计划最早将于2020年开始投入量产。
在智能座舱方面，威马认为，即使实现了高等级的自动驾驶，车辆的服务对象主要还是人。在最新的Living Engine 1.4版系统中，威马新增智能家电按用户设定的场景和半径自动触发的功能，在业内首次落地车家互联功能"场景化控制"，可控制IoT智能家居品类实现100%增长，成为AIoT领域布局最深的车企。
从人车交互，到"人——车——家"智能互联，随着下一代车载计算平台投入使用，威马汽车的系统算力将达到上一代10倍。2020年，威马计划推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱，更将满足用户对于智能电动汽车深层次的需求。
把用户的痛点变为创新的起点，已成为威马汽车不懈的追求。针对充电难、充电慢，2017年9月，威马汽车发布了旗下智慧出行品牌--即客行，先后与国家电网、NIO POWER、特来电等国内主流充电服务商展开合作，为现有电动车用户带来集"查——导——充——付"于一体的无忧充电体验。截至目前，威马汽车携手国内主流充电运营商已达13家，接入超过20万支充电枪，囊括国内260多座城市。
随着特斯拉的快速国产，新能源汽车市场竞争越来越激烈，国内造车新势力头部也已形成威马、蔚来、小鹏三强（WWP）。但沈晖认为，WWP之间并不是竞争关系，而是共同发展关系。2019年以来，威马即客行（威马汽车智慧出行品牌）与NIO POWER（蔚来旗下的能源补给公司）、小鹏汽车与NIO POWER先后达成合作，实现不同品牌充电桩互联互通，WWP三强协同发展，共同构建新能源互联网生态。
或许是因为创始人出身于传统车企，威马在造车新势力中，常被人误读缺乏互联网基因。"实际上，互联网基因才是威马快速发展的有力支撑。"沈晖表示，威马是唯一一个和三大生态——百度生态、腾讯生态、小米生态打通的造车新势力企业，"威马在生态链的布局比友商都早，威马最先开启交付的时候，百度生态就已全部打通，也最深入地参与了百度阿波罗计划。"
"目前威马已先后携手百度、腾讯、小米、美团、格力等生态合作伙伴，跨平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用数据，在智能家居、生活服务等领域实现账号和服务体系的打通，为用户带来'常用常新'的智能互联汽车生活，打造更加专属的智慧出行服务。"沈晖坚持认为，"造车是一个生态合作，不是我们一家好了就行，一定要供应链，以及智行合伙人这些合作伙伴都好，整个产业才能更高质量地发展。"
