不久前，国际电动汽车巨头特斯拉计划来华投资设厂的消息不胫而走。对此，特斯拉方面的回应是，为更好地服务中国市场，正探讨这种可能性。特斯拉首席执行官马斯克在11月初的电话会议上表示，在2019年前不计划在中国进行大量的资本开支，中国工厂要在几年后才会成为现实。
▲特斯拉首席执行官马斯克
尽管如此，外资电动车企业进一步入华或许也只是早晚之事，而这背后既是国际巨头对中国电动汽车广阔市场空间的肯定，也显示出中国电动汽车市场终有一日将面临更大规模的外来竞争。可以说，中国电动汽车新时代正悄然而至，由此带来的有序而又充分的竞争，最终将使消费者受益。
从汽车大国迈向汽车强国的“捷径”
在传统燃油车时代，中国市场一直令国际车企垂涎。如今，随着电动汽车时代到来，中国市场的魅力不但没有褪色，反而成色更足。
不久前，国际能源署发布的《2017年全球电动汽车展望》报告给出的结论是，2016年全球电动汽车销售继续增加，超过75万辆，中国成为全球最大电动汽车市场，占到全球电动汽车销售近四成，甚至已达到美国的两倍。
▲中国已成为全球最大电动汽车市场。（英国《金融时报》网站）
一方面，中国汽车业正在经历由大变强的转型期，电动汽车被寄希望成为中国从汽车大国迈向汽车强国的捷径，从而实现“弯道超车”。正因为此，发展新能源汽车上升为国家战略，各级政府无论是在车企研发还是消费者购车层面都给予大量补贴，刺激消费需求增长。
另一方面，大气污染治理的迫切性不断增强，汽车保有量快速上升与空气质量、能源安全之间的矛盾愈发突出，发展电动汽车业被普遍认为是解决这些矛盾可行的方案。
▲发展电动汽车业被普遍认为是缓解大气污染的可行方案。（彭博社）
此外，传统燃油车销售多年，市场保有量巨大，但同时也孕育了可观的更新换代需求。面对政策的引导及基础配套设施的日益补齐，选择电动汽车更新座驾正在成为越来越多人的新选择。再结合一些城市对传统燃油车牌照限制因素，购买一辆纯电动车又或是混合动力车似乎正在成为一种时尚。
▲受传统燃油车牌照限制因素影响，中国多个城市电动汽车销量大幅增长。（英国《金融时报》网站）
这些都被海内外车企看在眼里，并落实到行动中。相比国外车企多年深耕传统燃油车的“尾大不掉”，年轻的中国车企显然更有热情。作为印证，去年中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占到全球半数。
格局之变折射政策调整步伐加快
在最初的几年里，一批中国车企借势乘风而起，纷纷推出新电动车型抢占市场，势如破竹。但这两年，随着整个市场的不断成熟及国外车企的觉醒，“躺赢”的时代正在成为过去。
而官方的消息进一步提振了人们对电动汽车的消费信心。不久前，工信部一位高级官员透露，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，而为了抢占新一轮制高点，中国正在效仿一些国家的做法，启动传统能源车停产停售时间表研究。这向市场释放了一个强烈的信号：在中国不远的将来，燃油车终将被电动汽车取代。
▲深圳比亚迪总部车辆检测间（彭博社）
面对这一既定的方向，伴随而来的不再是对电动汽车推广的单纯补贴刺激，而是更倾向于市场的自然拉动，这才是电动汽车发展新时代应有的常态。
业内对此也早有清醒的认识。对中国车企而言，真正的挑战其实来自于国外车企电动汽车研发步伐及本土化生产的加快。
从可知的信息看，一些国际巨头的电动汽车进入量产阶段后价格大幅下降，更具性价比；在续航能力上，它们推出了模块化平台战略，这类平台推出的车型驾驶里程将提升至接近600公里。有些国际巨头还推出了氢燃料电池汽车，续航问题也将得到更大程度释放。这些是大部分中国电动车企的软肋。
此外，这些国际巨头还谋求在中国的本土化生产，凭借不错的口碑及质量与中国电动车企抢占市场。
▲资料图片：一名工人在北汽电动汽车生产车间工作。（路透社）
不过，电动汽车造车实属不易。除了市场竞争本身，电动汽车业的健康发展还需跨过多道槛。如何处理大量废旧电池问题，如何将节能减排效果不断扩大……这些未解难题仍将考验中国新电动汽车时代。
