说起互联网的风口，不得不提的就是如今大热的共享经济。从人行道上比人还多的一排小黄车们，到无人归还的共享雨伞，再到已经被查封了的共享床铺，“共享”概念堪称当红辣子鸡，谁都想咬上一口。既然单车能共享，那同样作为代步工具，汽车也随之而来，共享汽车的到来，是否真的说明了共享时代真正的到来?

共享汽车并不能说明共享时代的到来。但它可以说明移动互联网正在解锁一个新的技能，分时租赁。

共享汽车并非新新产物，市面上的，途歌，i-Go共享汽车，盼达，等成立之时，胡玮炜还一筹莫展，戴威和他的小黄车也还只是在校园出没。美国的ZIPCAR已经写入商业教科书十余年，2011年就开始做首次公开募股了。而在国内，多数城市还在使用摩拜单车，很多互联网人就开始使用起了 “共享汽车”。用手机APP、支付宝或者微信就能轻松租车还车，上班上学，再也不用挤公交挤地铁，出行就是高端汽车。

随着共享经济时代的到来，共享汽车所属的分时租赁行业新进入者开始增多，未来成长空间很大。据罗兰贝格管理咨询公司在2016年4月最新的分析数据指出，国内潜在出行需求为28亿次每天，其中排除步行和公共交通后，对于用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次，预估市场规模在6.4-6.5万亿之间。保守估算，假如分时租赁在这其中占据2%-5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500-1600亿之间。

共享汽车整体的发展趋势虽然拥有上扬的表现，但处在培育的初级阶段却同样面临紧张的竞争局面，大多数共享汽车的平台模式都较为接近，其中较为明显的区别在于定价策略的差异、车型选择的差异，目前市面上使用低端和单一的车型居多，导致了多数用户的体验并不理想，但也不乏有部分平台在用户的体验感上有着较高的追求。据小编了解，位于深圳地区的iGO共享汽车，却是为数不多注重用户体验的平台，其采用的车辆均为品质较高的车型如：宝马2系、i3、mini 等。在用户体系方面，iGO共享汽车也有着自己独特的方式，通过会员制或者押金制，给予了用户以不同的方式去选择服务体验，其中会员制也可以选择不同的会员分级，大大的方便了用户的选择，满足了用户个性用车的需求。

据数据显示在国内一线城市，使用过共享汽车的人群黏性较高。共享汽车大大降低了用户使用汽车的成本，让用户不再需要考虑车辆的保养、保险、以及车辆维护成本，一举多得，市场潜力巨大，而作为用户，越早体验，越早享受“共享”服务，所得到的“福利”就越多。

相信在不久的将来共享汽车时代将全面到来。当人们拿出手机，就能自由的驾驶着共享汽车，出没在每条大街小巷，那时，便是共享时代的真正到来！