上一次庞青年出现在大众面前，还是2019年，和南阳高新区合作的水氢车，加水就能跑的宣传瞬间点燃舆论。
但科技从来不是靠吹牛就能实现的，随着调查深入，加水就能跑的“神车”变成了一个笑话，还照出了很多社会陋习。而也正是这一次的水氢车项目，让青年汽车彻底陷入了麻烦之中，直到消失。
辉煌始于豪华大巴
在此之前，青年汽车的大巴和公交车其实还算小有成绩，在很多城市街头都能看到YOUNG MAN的logo，甚至北京的公交车也有它的身影。
作为创始人的庞青年，也曾一时风光无限，甚至被誉为浙商传奇。
青年汽车的崛起，是恰好赶上了当时大客车消费升级的浪潮。彼时，私家车还不普及，人们出行的主要交通工具还是大客车，但是随着消费水平的提升，普通的大客车已经难以满足消费者的需求，乘客需要更加豪华舒适的出行体检。于是，青年汽车顺势推出了精装修版本的豪华大巴，一时间成为了市场的宠儿，凭借优秀的乘坐体验和舒适性拿下了许多市场份额。
巅峰时期的青年汽车，年销量超过5000辆，占据市场70%的份额。同时，青年汽车还是浙江唯一的拥有客车、卡车、轿车全部生产资质的企业，这也得益于青年汽车的收购战略，什么赚钱就买什么企业。在金华当地乃至整个浙江，这样的资质都是独一无二的，也是各地争相合作的香饽饽。
转折点是收购萨博失利
青年汽车从本质上来说，还是属于一个组装工厂，在自身技术研发迭代上，并没有太多积累。当年大客车之所以能够成功，就是因为收购了德国高端客车尼奥普兰，凭借对国内客车技术的碾压，一举成为客车领域的老大。
而青年汽车衰落的转折点，则出现在2011年高调收购萨博。
彼时，濒临破产的萨博及其母公司荷兰世爵汽车由于经营困难，正苦于寻找接盘侠，而青年汽车由于缺乏核心技术的持续升级，随着时间流逝，已经在客车领域被金龙和宇通全面追赶。青年汽车急需找到新的突破口，而轿车项目正符合他们心意，于是双方一拍即合。
青年汽车注资一亿欧元，获得了一个世界知名汽车品牌，但是这一次，青年汽车的运气似乎没有那么好，早就被人掏空的萨博汽车，只剩下一个空壳，有价值的部分早就在几经易手期间被人带走。而收购带来的后果是严重的，青年汽车因此而资金链遭遇断裂，客车业务的盈利还不足以弥补轿车业务的亏损。
从2013年开始，青年汽车就负面消息缠身，直到2016年青年莲花彻底破产，轿车业务宣告彻底失败。
水氢车项目彻底杀死青年汽车
也许是轿车业务的失利，让青年汽车难以翻身，庞青年想了很多办法。从内蒙鄂尔多斯，到宁夏石嘴山，再到浙江萧山海宁，江苏连云港等等，青年汽车频繁在这些地方圈地“建工厂”，给当地画大饼，由此获得了大量配套资产。青年汽车通过快速变卖这些资产，从而获利。这些项目到最后毫无意外，几乎全军覆没，合作方有苦难言，直言庞青年太狡猾。
虽然各地圈钱导致口碑断崖式下跌，但是青年汽车依旧获得很多地方的青睐，庞青年也依旧是各地欢迎的座上宾。其中就有了后来的南阳40亿项目，也是真正彻底杀死青年汽车的水氢车项目。
庞青年面对媒体侃侃而谈，号称发明了世界上首款水氢燃料车，只要加水就能跑，环保无污染，并且宣称加任何污水都可以排出净水。
如此优秀的项目，自然引来无数网友的围观，但加水就能跑似乎违反了能量守恒定律，一时间质疑不断。
确实，庞青年采用了偷梁换柱的宣传思路，对实际的能量来源闭口不提，只谈加水就能跑。但网友都不是傻子，一眼就看穿了它的小把戏。
“消失”的青年汽车和庞青年
水氢车事件后，青年汽车和庞青年彻底消失在了公众视野里。而最近一次上新闻，是2021年1月，青年集团所有员工收到了解约通知书，集团宣告正式破产。从辉煌走上衰败，有时候或许只在创始人的一念之间，做企业，如果心态不正，喜欢赚快钱和热钱，或许能红极一时，但终究不是长远之道。
再回看国内民营汽车的翘楚吉利汽车和长城汽车，他们当年也是凭借时代红利崛起，却能够稳扎稳打，在技术上钻研，在产品上下功夫，最终才守得住这一份家业，不知道各位你们怎么看？
