昨天是北方的小年日，今天轮到我们南方人了，在此祝大家小年快乐，工作顺心，不管大事小事都称心如意！

这个小年我在想该做什么。咸鱼是不可能咸鱼的，这辈子都不能当咸鱼啊！得养家糊口。在这个喜庆的日子里，我们还是来聊些喜庆点的事吧，聊我国汽车工业的进步，希望大家伙喜欢。

先得盖个章：我国汽车工业发展得很不错，传统汽车工业领域到新世纪的第二个十年也不再是默默无闻的角色。自主品牌在崛起，开始向中高端发起全面反击。新能汽车发展势头更是喜人，当下能排上号的新能源车企里，除特斯拉，剩下都挂了一面五星红旗。我国新能汽车基本已将高中低给全面覆盖了，大有让后来者无路可走的架势。

不过就这么空空而谈也没啥意思，选个竞争对手做对比吧。该拿哪两个倒霉蛋呢？挑来挑去感觉美国和韩国最合适。为什么不是德国和日本？拜托，要拿这两个比较我啥都不用写了，拿一张去年各大车企销售数据往这一放，完事。

拿美韩汽车工业做比较，还先得说说两国在传统汽车工业上的联系，这算是教会徒弟饿死师傅又一典型案例吧

总的来讲，美韩两国传统汽车工业比较强，在全球整个汽车行业里算是第二梯队。有趣的一点是美韩两国在汽车这个领域关系还比较铁，韩国也算是师从了美国，汽车底子大都是从美国那里获取来的。上世纪四五十年代的韩国可没什么工业底子，有点底子也在战争中被打个稀巴烂。当时的韩国别说造四个轮子的汽车了，造两个轮子的摩托车都够呛。要没美国的扶持，韩国汽车工业想发展起来不容易，至少不会坐上全球第五大汽车工业国的位置。

那美国为啥要帮助韩国呢？说来也简单，家里的好东西太多了，已经看不上汽车这个费劲又不怎么赚钱的行当了。都有飞机了，还要什么自行车。当时的美国主要精力都放在了航天、计算机、半导体等领域，对汽车工业已不怎么上心。汽车城底特律也就是这么没了的。整个汽车产业都大量了转移到了国外，韩国便是这波转移的一个受益者。

这里多说一句，美国其实还有另外一个徒弟。没错，那就是日本。不过相比于韩国汽车工业，日本更是青出于蓝胜于蓝，且还是一个狠角色。上世纪经历了一场石油危机过后，日本汽车产业一举超越了美国，把美国爸爸的汽车工业按在地上摩擦。从此日本一跃成为能与德系汽车分庭抗礼的汽车巨头，在全球形成双雄争霸局面。这算不算是教会徒弟饿死师傅有一案例呢？

接着来简单聊聊美韩两国传统汽车工业的现状。被德、日汽车收拾得很惨，好在有了中国这么个大事市场帮忙回血

排除特斯拉这个造电动汽车的，美国当下传统汽车工业里，以通用、福特最为有名。日本汽车在美国乘用车市场可谓是大杀特杀，通用、福特这两家车企也仍旧扛了过来，但也只能说它们俩还能活着。美国汽车在美国国内确实混得很惨，想想上有德国汽车压着，下有日本汽车顶着，美系就像是一快夹心饼干，被摁得死死的，完全动弹不得。也就皮卡车这一领域还能维持住市场份额。没被德日瓜分掉。至今，皮卡更像是美国汽车工业里头的一块自留地，是最后的稻草。

还好，没过多久，中国汽车市场发展起来了，这是个还在不断增长的庞大市场，就算有德系日系车参与，美系照旧能吃到一块肉。 要是失去了中国这个大市场，不说美系车会消失，至少会再掉一个段位，沦落到被韩国汽车打的局面。到那时就是俩徒弟殴死师傅了！

现在韩国传统汽车工业与美国差不了多少。起亚和现代算是韩国汽车工业的代表，自从后者收购了前者，如今的现代算是韩国汽车工业的顶梁柱。

韩国汽车在刚入我国市场时，还是发展得挺不错的。主要是韩国车企敢下血本，自知技术上比不过德系和日系，唯有拿点真本事才能吃到肉。如此，刚进我国的市场的韩国汽车便成了高性价比的代表，高配又比德日系便宜，加上同样是国外的牌子，谁不喜欢啊。

我记得第一次听人评价韩国车子，是不比日系差，是与日系同段位的存在。要在这两者之间做选择的话，韩系占优。不过现在听人谈论汽车，韩系基本没它什么事了，技术比不过德日，装饰比不过国产，要之何用，

我国传统汽车工业在进步，自主汽车品牌依托国内这个大市场，凭借内饰和科技在崛起

对美、韩汽车而言，是得感谢我国市场的，要没我国这个市场，这对师徒还不知道被德日给挤压成啥样了。但作为拥有九百六十万平方公里土地，和有十四亿人口的大国，又怎么能长久忍受本国汽车市场被国外汽车品牌霸占呢？自主品牌就是在呼应国人的想法，开始崛起了。

我国自主汽车品牌虽然发展晚，但进步神速，到本世纪第二个十年，认可国产车的人越来越多。尤其是年轻群体，第一台车大都会去考虑下国产自主品牌。

值得一提的是，我国自主品牌汽车也不仅仅在低端领域发展，中端车型也在逐渐增多，且都还发展得不错。像吉利的领克、长城的哈弗系列都是畅销车型。比不上德日，但与美韩系比是可以一较高下了。年轻人中，要他们在美韩和自主品牌之间做出选择的话，选后者可能还要多些。这得益于国产自主品牌更懂年轻人，内饰有科技范，外观偏向运动，这都是年轻人买车的主要考虑因素，动力反倒是其次。来台大排量汽车，年轻人的那点工资烧不起啊！

自主品牌与美韩系竞争，单在我们国内市场较量的，不落下风，还有所超越。不过要把全球市场加入进来的话，自主品牌差了点，还有很大的进步空间。去年现代起亚汽车集团全球销售了六百多万辆汽车，这个数字是自主品短时间内没法追赶上的。去年自主品牌吉利全年销售了一百三十多万辆汽车，长安和长城不到一百万。

新能源汽车，助推我国汽车工业在新赛道上与欧美并驾齐驱，电动汽车我国才是霸主

在传统汽车这个领域里，全球汽车市场早已被欧美日韩分割完了，专利壁垒很难再攻破。汽车三大件里我国自主品牌没有一项是占据优势的，想追赶超越，基本是看不到希望了。好在逐渐火爆的新能源汽车领域，我国没有落下身位，尤其是电动汽车，我国反而是占据很大优势。

一是我国已是全球最大的电动汽车市场，全年销售量比其它国家加起来还多。去年我国新能源汽车销售了一百三十多万辆，同比增长了百分之十还多。照这个趋势，我国新能源汽车市场很快就破两百万辆，三百万辆，赶上传统汽车，最后整个汽车市场被新能源汽车主导。当下我国已是全球最大的汽车市场，不管是传统汽车还是新能源汽车市场，都是位居是第一。可以这么讲，新能源车企只要在我国汽车市场占有一席之地，那就是在全球范围能站稳了脚跟。

二是我国已建立了全球最完善的电动汽车产业链，电动汽车的核心——动力电池产量，我国已位居世界第一位。前段时间，无数媒体热议比亚迪刀片电池，这是完全可以与特斯拉动力电池技术一较高低的玩意儿。刀片电池暂时只归比亚迪自用，不过已经有传言，比亚迪会将其向外推广，有力助推我国其他电动汽车企业的发展。我国动力电池生产商另一代表企业便是宁德时代，作为只提供电池的这一核心零件的生产供应商，现在已为所有电动汽车车企提供了产品。高通的强大在给所有智能手机生产商提供芯片，电动汽车这个领域，宁德时代完全可以向高通一样，成为大部分电动汽车企业绕不开的巨无霸。

最后，是因为我国电动汽车生产商众多，在激烈的竞争下只要能活下来，哪怕最终只剩一两家，那必然就是霸主级别的存在。

我国错过了传统汽车工业最佳发展时机，在新能源汽车这个领域里，我国很大几率成为最后的角逐者，并且胜出。我对此深信不疑！！