当今是信息技术高速发展的时代,多元传播媒体相互之间交锋、融合、重建,不断改变着营销格局与态势。尤其在消费者更加注重个人价值实现的当下,共创、精准的营销方式才是汽车品牌与用户更为紧密链接的“新路由”。简而言之,就是在新传播语境下,紧紧围绕“以用户为中心”的思想,才是汽车品牌重要营销利器。

自主品牌中,长城汽车做出了极大的表率作用,不断创新的营销方式,让旗下哈弗H6蝉联8年、91个月国内销量冠军;而与之相反,却有太多车企还徘徊在新营销模式的门口未能把握精准的脉搏,长安汽车就是其中典型。

以用户为中心,是营销的核心

长城汽车一直都有股“不破不立”的冲劲儿,在笃行“以用户为中心”理念上也是从根源上做起,改变工作思维,想用户所想、急用户所急,通过更具诚意的情感沟通,在更加了解消费者需求的同时,还能让更多消费者感知到其魅力所在。而随着“用户思维”的持续践行,长城汽车重点打造出多样的营销活动与产品看点,致力于与年轻用户“交朋友”,建立更加紧密、牢固的友谊。

以第二代哈弗H6为例,其营销模式包括但不限于跨圈联动营销、借势直播提高声量等多种创新营销活动,从“单向”变为“互动”,让营销两端有效链接,形成更具交流性的营销模式,也让产品力和品牌力愈发深入人心。其所在车系,去年总销量364,352辆,稳居第8个年度销冠位置,且同比2019年竟然还有0.1%的涨幅,足见其营销实力之强。

而反观长安汽车,却表现差强人意。在营销活动方面,模式上几乎没有太多创新之意,常规官方宣传、发布会活动等更是严重缺少参与感、交流性,“上市会像是专家座谈会”、“车展表现形式太老派”这都是消费者评价,看得人毫无趣味,无法切中年轻人的“痒点”,而缺少能让用户深度参与的玩法也是弊端之一,消费者如果只是看客,又如何被打动?

于此,其最热车型长安CS75 PLUS销量后劲不足,所在车系长安CS75去年几次滑落至SUV月销量第三名,年度销量更是与第一名哈弗H6相差10万+。可见,与消费者建立起沟通与“友谊”的营销之道是影响销量的因素之一。

以诚意造产品,是营销的落点

当然,一切的营销最终落点是用诚意为消费者打造优秀产品,并以产品力夯实品牌口碑,得到认可。

以第二代哈弗H6为例,其智能配置方面以哈弗智能生活云Hi-Life系统为基础,搭载深度定制的Android系统,庞大的第三方应用生态搭配强大的语音交互能力,为消费者带来的是与智能手机无缝连接的流畅体验。更有吸烟、天气、勿扰三大懂你模式,智能进行车窗、空调、以及多媒体系统的调节,处处彰显人性化交互理念。

而反观长安CS75 PLUS,其梧桐车机卡顿问题早已不是什么秘密,就算拥有再优秀的合作应用生态,其搭载的“老古董”飞思卡尔芯片无法完成强运算这一点,也足够为其智能系统体验“拖后腿”。即造成系统无法一次性运行多程序、无法一次性识别单句多命令等,相当影响交互体验。车质网中其车载互联与影音系统故障投诉数近4千件,都印证了其在产品力上的不足之处。

总结

以沟通为起点,不做噱头,而是实打实地引发公众的共情和思考;以产品为落点,用品质筑起高墙,长城汽车在营销模式与创新方面无疑是SUV圈儿的强者。而且,在掌门人魏建军魏先生的引领下,长城汽车将从机制创新到组织、文化这些基础层,从品牌、商企、研发的打通,到企业作战单元的打通,长城汽车即将落实一系列措施和转变,为中国汽车行业树立了自主车企的标杆榜样!