纵观汽车文化发展史,中国进入这一篇章时间较晚。但凭借国人消费水平的提升和中国汽车市场的高包容性,汽车运动的浪潮也在中国消费者中流行开来,比如越野文化。只不过,较高的准入门槛、硬派越野车的高额售价和娱乐成本(改装件、易损件与随行装备的开销)还是阻碍了不少越野爱好者。
好在,有哈弗H9正在努力。自2014年底上市以来,哈弗H9通过不断升级和进化,一路冲顶高端越野市场,只为提供给更多人高品质的越野车型。2019年,2020款哈弗H9以全面升级的配置、大幅提升的越野性能、百万级越野配置再次引发热议。那么,它是否能打破国内越野车市场被合资/进口越野车型强行垄断的格局呢?
哈弗H9
人无我有,人有我优
评价一款越野车型是否硬派,最重要的标准就是:车辆本身的通过性和限滑能力,对应的终极解决方法则是「差速锁止」。然而,很多被“封神”的老牌车型并没有完全配备三把锁,越野玩家想要得到一款拥有三把锁的终极越野车,只能通过后期改装完成。
所以,哈弗H9仅「原厂三把锁」这一个标签,已经足以聚焦全国越野人的目光。再加上听起来就足够黑科技的「低速越野巡航」和「坦克转向」。单从配置上讲,壕配的哈弗H9便有能力挑战任何经典车型。
哈弗H9
有幸我曾试驾过这款车,它的限滑能力的确带给我惊喜。在攀爬陡坡时,开启哈弗H9的4L低速四驱模式,再依次打开后桥、前桥差速锁,在扭矩被放大2.48倍的情况下,车辆轻松登顶、完成挑战,且爬坡期间未出现打滑现象,表现十分不错。
哈弗H9
而在开启CCO低速越野巡航以及陡坡缓降的情况下,甚至可以完全解放脚下的油门和刹车,我只需控制好方向,哈弗H9即可轻松攀上爬下,往返多次尝试后,结果依旧稳定可靠。曾经一度靠经验完成的高难度越野,在哈弗H9面前,变成了只需克服心里障碍即可完成的轻松体验,无疑为越野新手带来了福音。
哈弗H9
业务能力不强,注定被时代淘汰
这样的限滑能力,很多合资车型是做不到的。我们拿一代经典车型普拉多做参考,一方面其抛弃了全时四驱改为分时四驱,虽然这套分时四驱系统具有2H、4H和4L三个挡位,但在使用时,需在空挡状态下,通过手动方式切换两驱/四驱模式,如果驾驶者没有驻车或错失切换最佳时机,那么不仅会造成机械损伤,反而更容易陷车。
普拉多
另一方面,普拉多全系未配差速锁,而是采用电子限滑代替后桥差速锁,介入慢且锁止能力远不如差速锁,关键时刻的“掉链子”更容易带来安全隐患。越野性能上的大打折扣让普拉多逐渐消失在越野前线,业务能力不强,注定会被时代淘汰。
普拉多
总结:
在越野车迷更在意的通过性上,显然哈弗H9以“三把锁”、低速越野巡航、坦克掉头的壕配和出色性能表现完胜普拉多。事实上,自其上市以来,关于它与普拉多谁更能胜任硬派越野之王的讨论从未停止,而哈弗H9始终致力于通过技术提升、配置升级来做回应,毕竟越野玩家的口碑更重要。我相信,获得大众认可的哈弗H9,成为经典只是时间问题。
