中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠。


吉利汽车集团总裁安聪慧。


长安汽车总裁朱华荣。


上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋。


比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星。


东风柳汽乘用车销售公司副总经理伍雪峰。

半个世纪来，我们见证了中国汽车工业体系的逐步完善，也看到了近期中国汽车品牌集体向上的加速快跑，那么，中国汽车品牌突破天花板的临界点在哪里？又有哪些困难在掣肘中国汽车品牌的发展之路？中国制造的未来和前景如何？作为局内人，我们来看看各大主流中国汽车品牌的“掌舵者”们对未来的规划。

王侠：中国品牌有引领可能，但要摒弃弯道超车幻想

2017年6月7日，第八届全球汽车论坛在重庆召开，这场云集全球汽车人的巅峰盛会，不仅是业内规格最高的论坛，也为破解汽车行业发展困局，洞察汽车行业未来提供冷静观察的机会。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在论坛上指出，技术和市场的双轮驱动，加上国家政策和国家经济发展的加持，使得中国在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。但是，我们要摒弃弯道超车的幻想，找准定位，做到模式创新和核心技术同步发展，在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。

王侠认为，如今中国已成为全球汽车销量第一大国，但同时也从高歌猛进回归到了低增长的新常态。由新技术、新商业模式和新社会生态引领的汽车产业深层变革正在促成质的变化。即将到来的新汽车时代主要体现在以下三方面：

首先，新汽车时代的概念体现在汽车产品上。新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入，汽车正在告别代步工具的单一角色，从机械产品变成智能电子产品和时尚娱乐产品，成为人类社会最大的综合性移动终端。

其次，新汽车时代的概念体现在产业链的重构和产业边界的扩展上。汽车产业传统的边界正在被打破，以互联网企业和电动车企业为主的新加入者闯入整车制造领域，图像处理、语音识别、地图导航、无线充电等原来看似与汽车扯不上关系，摇身一变成为了汽车的核心技术。

第三，新汽车时代的概念体现在产业与社会的新型关系上。燃油车和电动车的共存将影响国家能源政策的再平衡，汽车共享将改变人和车之间的关系以及社会对车辆的管理模式，智能汽车和网联汽车将对网络安全提出考验，无人驾驶汽车将给产品的技术标准、交通基础设施和相关法律法规甚至人与车之间的伦理道德体系提出新的挑战。未来，汽车不仅会从夕阳产业变成朝阳产业，而且会成为最重要的社会产品和经济产品。

吉利安聪慧：

2020年进入全球汽车前十强

20年前，吉利从零起步进入汽车行业，到2020年，吉利将全力实现销量200万辆，进入全球汽车行业前十强。为了实现这一目标，吉利将首先坚持以用户为中心，以市场为导向，打造各个细分市场的标杆产品，满足和引领消费者不断升级和个性化的需求。

吉利的战略是非常清晰的，吉利控股集团旗下有吉利汽车和沃尔沃汽车，近期又发布了在欧洲设计、欧洲研发，全球制造、全球销售的高端品牌领克，未来这一品牌将凭借豪华的技术和品质，与主流的合资品牌同台竞技。

从中国目前的细分市场来看，豪华车品牌市占率在10%左右上下浮动。自主品牌市占率在40%左右，其他外资品牌或者合资品牌占45%。沃尔沃已经在豪华品牌所占10%的细分市场展开竞争，吉利品牌将在自主品牌的细分市场成为主流，而领克品牌的使命，就是与另外45%的合资品牌全面展开竞争。

吉利过去几年的研发投入占比远远高于行业的平均水平，目前在中国的宁波、杭州和瑞典的哥德堡，英国的考文垂有四大研发中心，拥有研发人员1万多人，采用了行业领先的新产品开发体系NPDS。

在资源整合和协同上，吉利与沃尔沃共同开发了全新的中级车基础模块架构CMA，将来在这个平台上，沃尔沃会推出全新的40系列，而吉利将会在这个平台和架构上推出领克品牌的产品。

长安朱华荣：

面向未来打造产业链整合应用能力

未来汽车产业对产品和服务体验化的要求会越来越高。用户的需求和痛点会不断被放大，汽车将成为移动终端，和我们的工作生活联系在一起。车企未来要向提供产品加服务，包括出行方式的解决方案这个方向去发展。

长安汽车正在从传统的汽车企业，向产品服务+出行方案转型的升级来发展，来打造以人车生活自然为中心的客户生态圈。这不仅需要传统产业链上的合作，更应该考虑异业的合作和联盟。为此，长安也在积极打造产业链的整合应用能力，近期也和百度、蔚来汽车、科大讯飞等展开了一系列合作。

中国汽车产业未来竞争会更加激烈，未来五年，中国汽车品牌能够存活多少？我个人认为，有五个左右已经非常令人满意了，当然，5-10个也不是没有可能，但是可能活得不是那么滋润。

因此，我们需要考虑未来产品渠道的盈利能力。除了传统模式外，长安也在探索一些新的渠道盈利模式。虽然创新模式有一个探索的过程，但是现在传统4S店高额的成本和低效率的运行，未来必须被改造。

在体验经济时代，消费者推动了汽车产业的变革，而产品的造型设计，仍然是各个品牌所拥有的最能体现独特品牌精神的方面。长安在中国、意大利、日本等地设立了造型设计中心，同时也在近期发布了“生命动感，智色双旋”的全新设计哲学和设计理念。

上汽王晓秋：

没有互联网,未来的汽车就无竞争力

2017上半年，上汽荣威可谓最具话题性的中国品牌，RX5销量攀升至月销 2万台，荣威i6创下百公里油耗2.99L的吉尼斯纪录等，多次刷爆汽车界朋友圈。将重心放在互联网、新能源和智能驾驶领域的荣威，似乎一夜间就从一家老牌车企变成时下最潮的中国品牌，赢得了销量和品牌的双丰收。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，随着互联网和新能源技术的发展，全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”趋势。上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了“互联网汽车”这一新品类的诞生。

4月的上海车展，荣威推出代表未来的“E-VISON光之翼”概念车。用特斯拉一半的电量，能跑500多公里，百公里加速达到4秒。

互联网×新能源，是上汽明确的发展路径。对此，王晓秋表示，“互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”

比亚迪舒酉星：

汇聚全球智慧铸造国际品牌

曾创造了中国车市奇迹般增速的比亚迪在今年迎来最严峻的挑战，对此，比亚迪在上海车展的品牌之夜发布了最新的品牌战略，全面展示旗下新能源产品阵容，显然，比亚迪仍然坚持铸造品质的思想和战略。坚持带来了最好的回报，刚刚发布的5月新能源销量榜，比亚迪强势回归，以8631辆的全国总销量，重新回到了销量榜首位。

“比亚迪是一个土生土长的中国品牌公司，但是整车的打造有一个开放的心态。现在引进了德国、日本、韩国等汽车强国的精华理念，吸引了宝马、奔驰、通用的技术人才，为比亚迪的研发注入了全新的思路。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星表示。比亚迪目前拥有近200人的外籍专家团队，主攻车的造型、底盘、模具、NVH等领域提升汽车的品质。未来将形成一整套的国际先进系统，确保比亚迪产品品质再度提升。

硬件方面，比亚迪拥有可以进行整车EMC实验的专业实验室，在全球三个地方拥有生产基地，27个分支机构，有6个生产基地在海外。比亚迪的新能源产品已经遍布全球六大洲，50多个国家和200多个城市，践行了中国品牌“走出去”的时代号召。“下一步，比亚迪要汇聚全球智慧铸造国际品牌，需要提升四个方面的能力，那就是品牌、产品、营销以及设计。”舒酉星对未来充满信心。

东风风行伍雪峰：

推进2.0时代转型升级

近几年，以MPV见长的东风风行开始在SUV领域深耕，并在轿车领域崭露头角。目前，东风风行旗下已形成MPV、SUV、轿车产品链。同时，东风风行强调对产品品质的追求，全面打造“三高”精品，东风柳汽乘用车销售公司副总经理伍雪峰称之为“东风风行的2.0时代”。所谓的“三高”精品，即高可靠、高品质和高颜值的精品汽车。这不仅是精品制造的2.0，也是营销的2.0，是品牌建设、渠道、服务、配件等各环节的2.0，是整个产业链的体系化升级。在营销层面，东风风行采取的举措是分网，分别打造由“景逸”、“菱智”命名的两个独立销售网络。伍雪峰介绍，在东风风行的未来规划中，新能源是重点。在纯电动乘用车项目上，东风风行将陆续推出家用轿车、家用MPV和商用MPV的纯电动车型，SUV近期主要是混合动力的产品，纯电动的SUV要2-3年后才会推出。对于海外市场拓展，东风风行现行规划以中东、南美为重心，向西非、东非等周边渗透，逐步覆盖全球。目前，东风风行依托广西面向东盟的区位优势，开始在东盟一些国家建立销售服务网络，首个4S店已经在越南胡志明市开业。

华西都市报-封面新闻记者刘念胡珂莫凡 制图李浩