“蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐，共同成长的社区。”
“我相信将来的商业的形态会是某个产品和服务的一个community，这可能会是To C这种消费品牌的终极形态。”
“我们现在平均一辆车的销售价格是40多万人民币，比特斯拉在中国的平均销售价格大概贵十几万人民币，我们也是比较成功的在主流高端市场初步站稳了脚跟。”
“有的人讲今年是中国电动汽车的元年，我觉得也是非常有道理的，它背后主要的驱动因素变了，变成了消费驱动，我觉得这是整个行业长远发展的基础。”
“中国、欧洲、美国这三大主要的汽车市场在今年电动汽车的普及都开始加速，这是非常值得关注的一个现象。”
“电动汽车的普及不光是环保和减排减碳的需要，更大程度上是因为电动汽车这种电的驱动方式，更适合智能化的需求，特别是自动驾驶的这样一个需求。”
“中国去年产了2572万台车，我们已经连续很多年都是全球第一，比美国大概要多30~40%左右。”
“中国现在的汽车产业链的竞争力是非常强的，有量、有规模、有整个供应链和产业链基础，全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链。”
“未来10年，汽车产业会进入一个新的变革时期，它其实是同时推动科技、能源和汽车三个产业一起的一个变化。”
“我们从第一天开始，就基于中国的市场去做我们的车，做我们的产业，但是我们在研发方面一开始就是一个全球视角，我们现在也在制定全球市场的进入计划。”
以上是蔚来汽车创始人李斌，于12月9日在线上出席由36氪主办的WISE2020新经济之王大会、以及12月10日在新浪财经2020年会暨第13届金麒麟论坛中发表的相关观点。
在活动中李斌提及，许多人说今年是中国电动汽车的元年，他觉得也是非常有道理的，因为背后主要驱动因素变了，变成了消费驱动，这是整个行业长远发展的基础。
李斌认为，电动汽车的普及不光是环保和减排减碳的需要，更大程度上是因为，电动汽车的这种电的驱动方式，更适合智能化的需求，特别是自动驾驶的需求。
站在今天的这样一个时间节点去看将来，李斌觉得还是要抓住自动驾驶和汽车这两个关键词，去看中国公司的机会。
因为自动驾驶它更依赖于本地化的基础设施，本地化的数据，还有本地化的内容和应用场景，在这样一个大背景下，中国公司是有非常大的机会去参与全球竞争。
以下是演讲全文：
从用户的角度去看整个产业的发展
大家好，我是蔚来李斌，非常高兴参加本次会议，也借此机会跟大家分享一些我对智能电动汽车发展的看法。
2000年的时候我创办了易车，应该讲是中国最早的汽车网站之一，也是我的汽车网站之一，所以我主要的创业的经历其实是跟汽车行业和互联网行业一起成长起来的。
在创办易车的十几年的时间里面，我一直是从用户的角度去看整个产业的发展，所以也有了很多的感悟。
2012年对我来说其实是挺重要的一年，那时候我在聚焦的想象，移动互联网会怎么改变汽车产业？
不光是从技术，包括从商业模式，怎么样去改变和服务用户的方式？这其实是我思当时考的点。
所以2012年我其实提出了一个企业3.0，品牌3.0的概念。
我认为移动互联网会深刻的改变用户和企业以及用户和品牌的关系，所以我把互联网出现之前的企业和品牌叫做1.0。
互联网出现之后，用户和品牌之间是双向互动的关系，是2.0。
我认为3.0移动互联网的时代，用户不光是参与企业，可能会拥有一部分企业。
我相信将来的商业的形态会是某个产品和服务的一个community，这可能会是To C这种消费品牌的终极形态。
在汽车行业可能也会有这样一个非常巨大的机会，这是真正改变行业的新方式，这也是我思考的用户企业的起点。
什么事情是我们能做
而现在的这些汽车巨头不能做的
如果只是去看技术的变化，那不光是创新公司，以前的公司都可以去用。比如说往年的汽车，甚至于自动驾驶的汽车，电动汽车，所有的传统公司也都能用。
但如果我们把服务用户的方式加进来，我觉得创新公司就有机会，所以我当时已经产生了要创办一家汽车公司的念头。
我就问自己一个问题，什么事情是我们能做，而现在的这些汽车巨头不能做的？
如果只是盯着汽车技术，其实不能完全回答这样一个疑问，但如果把整个商业模式的重建，以及服务用户方式的因素考虑进来，我觉得新创公司是有很大的机会的。
所以这是我在2012年思考的一个点。
蔚来不仅仅是一家汽车公司
我们是一个以车为起点的社区
在过去几年，我们的一些商业实践，就是用户企业的商业实践，所以我们一直说，蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐，共同成长的社区。
这个想法最早是从2012年开始的，用户企业这样一个定位或者说这样一个愿景，是贯穿着整个蔚来的发展。
我们从2014年底开始创办，到2015年我们决定成为一家什么样的公司的时候，我们就非常明确的把成为一家用户企业，给用户创造愉悦的生活方式，作为我们公司的使命和愿景，我们这几年也是这样去践行的。
这样的初心也挽救了蔚来，在去年我们最艰难的时候，我们的用户回报了我们这样一个初心。
我们用自己的实际行动，让我们的用户在我们最艰难的时候，选择了相信和支持蔚来。
去年的四季度，我们交付了8000多辆车，给公司回笼了几十亿的现金流，对于当时的蔚来来说是生死攸关的。
所以我一直说谁拯救了蔚来？是用户拯救了蔚来。
从今年下半年开始
中国整个乘用车市场开始进入一个爆发期
我再来跟大家分享一下蔚来最近的一些情况。
今年疫情以后，蔚来的交付量一直在持续的攀升。
在刚刚过去的11月份，我们在全国交付了5291台蔚来汽车。从今年1月份到现在，我们累计交付了36,721台，交付数字连续几个月创新高。
在这个数字背后，还有一个让我们自己感到比较高兴的事情，就是我们车的平均销售价格也在持续上升。
我们现在平均一辆车的销售价格是40多万人民币，比特斯拉在中国的平均销售价格大概贵十几万人民币，我们也是比较成功的在主流高端市场初步站稳了脚跟。
当然，也不光是蔚来的情况不错，其实从今年下半年开始，中国整个乘用车市场开始进入一个爆发期。
今年是中国电动汽车的元年
背后主要的驱动因素变成了消费驱动
和过去几年不一样的地方在哪？就是过去几年中国电动车的销量的增长，主要是靠运营车辆，就是靠出租车还有一些网约车去推动的，因为当时补贴比较多。
那么今年补贴退坡了以后，反而是个人购车的需求大大上升了，所以这一波的增长其实是更加健康的。
今年10月份，中国的乘用车的销量同比增长了180%，所以整个行业确实进入到了一个新的发展阶段。
有的人讲今年是中国电动汽车的元年，我觉得也是非常有道理的，它背后主要的驱动因素变了，变成了消费驱动，我觉得这是整个行业长远发展的基础。
电动汽车如果到了一个点以后
它的普及速度会加速的提升
当然从全球来看，还有一个很值得关注的事情，欧洲加大了对电动汽车、新能源车的推进的力度。
欧洲其实一直到10月份之前，电动汽车、新能源车的销量其实是比中国更猛的，和去年相比增长非常的快，但是他们四五月份也受了一些疫情的影响。
当然到9月份，欧洲92,850台创造了一个非常高的记录，欧洲也是各个细分市场的车型销量全面上涨。
中国、欧洲、美国这三大主要的汽车市场在今年电动汽车的普及都开始加速，这是非常值得关注的一个现象。
国内来讲，一线城市电动汽车的普及还是挺快的，特别是上海。今年10月份，上海新能源汽车销量占到新车销量总比的20%。
挪威一直都是全世界新能源车普及渗透率最高的国家，最新的数字还没有，但在今年的1~5月份，新能源汽车的销量已经累计到了3.3万辆，在整个新车的销量占比里边已经超过了60%。
其实挪威从20%多到60%，仅仅用了不到两年的时间。
所以其实电动汽车如果到了一个点以后，它的普及速度会加速的提升。
其实在很多国家，像是挪威这样的先行国家，还有包括像上海这样的城市，电动汽车已经过了普及的拐点。
前段时间刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》里面，也比较明确的提出，2025年中国新能源汽车的渗透率目标要到20%，当然这是指当年新车销量的渗透率目标。
今年预计是在5%、6%左右，离20%还有一定的距离，但从现在的趋势来看，我认为这个目标完成应该是没什么问题的。
我自己是觉得这个数字还是稍微保守了一点，因为它背后有很多的推动因素。
电动汽车的这种电的驱动方式
更适合智能化的需求
特别是自动驾驶的需求
电动汽车的普及不光是环保和减排减碳的需要，更大程度上是因为，电动汽车的这种电的驱动方式，更适合智能化的需求，特别是自动驾驶的这样一个需求。
因为自动驾驶和电动车技术的结合是最好的，因为电机驱动它的延时更短，它只有传统原油发动机的1/10，它更利于软件控制，它更方便去做冗余和备份，所以自动驾驶、智能化和电动汽车要连到一起来看。
我一直讲智能电动汽车是产业的未来，什么智能化、网联化、电动化，把这些整合到一起，我们叫Smart EV。
就跟电话从Mobile phone到Smart phone，车其实也是从到EV到Smart EV，我们正处在变革的这么一个时期。
当然智能电动汽车。
智能的核心是自动驾驶。
电动，中国已经有全世界最大的电池生产公司，电池公司已经有非常大的基础。
汽车，毫无疑问，中国已经是全世界最大的汽车生产国和汽车销售国。
那么，怎么样站在今天这样一个时间节点去看将来？
我觉得还是要去抓住自动驾驶和汽车这两个关键词，去看我们中国公司的机会。
自动驾驶更依赖于本地化的基础设施
本地化的数据，以及本地化的内容和应用场景
自动驾驶它和以前的汽车不太一样，因为自动驾驶它更依赖于本地化的基础设施，本地化的数据，还有本地化的内容和应用场景。
中国自动驾驶的场景和美国、欧洲肯定是不一样的，虽然有很多原理可能一样，但是它的场景肯定是非常不一样。
自动驾驶在这方面可能更像今天的移动通讯公司，跟通讯运营商更有点像，它其实是非常本地化的事情。
在这样一个前提下，我觉得很难像以前的汽车那样，一个地方研发了，就可以出口到各个地方去，我觉得很难。
你必须做本地各种数据和场景的适配，这是我们看到的一个趋势。
在汽车的传统部分，就是机械的硬件部分，它一定还是全球供应链的逻辑，因为它还是占成本的大头。
但是到了自动驾驶和智能化这一部分，从这个趋势的角度来讲，它一定是基于本地化数据和服务的这样一个场景。
所以在这样一个大的背景下，中国公司是有非常大的机会去参与全球的竞争。
全世界的汽车品牌
基本上都在中国找供应链
从全球供应链的角度来讲，中国去年产了2572万台车，我们已经连续很多年都是全球第一，比美国大概要多30~40%左右。
应该讲，中国现在的汽车产业链的竞争力是非常强的，有量、有规模、有整个供应链和产业链基础，全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链。
包括特斯拉，包括丰田，包括大众，中国的汽车产业链已经深刻影响了全球的汽车产业。
中国自动驾驶的人才和初创公司非常多
而且中国的场景更加丰富
当然另外一个就是我们自动驾驶的优势。
因为自动驾驶依赖的是互联网技术、人工智能技术和大数据，以及通讯的一些基础技术，中国也已经是全世界领先的国家之一。
当然美国现在在这方面还是最领先的，但中国也非常接近，中国自动驾驶的人才和初创公司非常多，而且中国的场景更加丰富。
因为自动驾驶归根到底它还是一个应用技术，我觉得在这方面中国公司有非常大的机会。
所以如果你去看整个汽车产业的未来，“智能”、“电动”、“汽车”这三个词，在“智能”、“电动”、“汽车”这三方面，中国都有非常好的基础，都是世界领先的基础。
所以我觉得中国公司是有非常大的机会。
未来10年
汽车产业会进入一个新的变革时期
我们看未来10年，汽车产业会进入一个新的变革时期，它其实是同时推动科技、能源和汽车三个产业一起的一个变化。
这就是为什么特斯拉在资本市场现在市值到6000亿美金，相当于三个丰田，就是因为这背后它能够推动的变革，跟传统的汽车公司是非常不一样的。
我想在这样一个时期，中国的公司，基于中国这么大的一个市场，基于中国在智能、电动、汽车这三个领域都有非常好的产业基础，我觉得中国公司是有非常多发展机遇的。
如果从双循环的角度来讲，我们有国内这么大的市场和产业基础，作为我们内循环的一个基础，然后积极参与全球竞争，参与国际国内双循环，我觉得这是我们非常大的一个历史机会。
从一开始就进行全球布局
现在正在制定全球市场的进入计划
所以蔚来其实从一开始就进行全球布局，我们的全球布局是从研发开始。
在2015年的时候，我们就在美国，在欧洲建立了我们的研发团队，我们的员工、同事来自于全球40多个国家。
我们从第一天开始，就基于中国的市场去做我们的车，做我们的产业，但是我们在研发方面一开始就是一个全球视角，我们现在也在制定全球市场的进入计划。
当然，进入全球市场是一个非常有挑战的事情，特别是在今天全球化面临非常大挑战的时候。
但是因为蔚来从一开始就在学习这方面的能力，所以我们对于进入全球市场还是非常有信心的。
也是借此机会感谢大家一直对蔚来的关注和支持，谢谢。
