9月16日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
按照这个规划，混合动力汽车在2035年，要占中国汽车总销量的50%。
上图中的路线图1.0是2016年的规划，而路线图2.0已经于8月23日通过验收，并将于10月27日举行的《2020年中国汽车工程学会年会暨展览会》期间正式对外发布。
我们知道自从电动汽车诞生以来，对传统车企来说，就是一张催命符。
在电动汽车面世之初，由于电池技术问题，存在着续航里程短，充电时间长，充电设施少，电池寿命短，安全隐患高等一系列问题，这时的欧洲传统车企对电动车还充满着蔑视心理，在舆论上进行打压，在产业政策上进行压制。
但随着特斯拉电动车在国际上一炮打响，电动汽车成了时髦、环保的代名词，国内也一下子涌现出一大批电动汽车企业。
为什么中国的电动车企业会这么多呢？其实这和我国汽车工业的现状有非常大的关系。
我国在上世纪八十年代合资引进了德国大众的桑塔纳车型，目的是通过与外国车企合资，利用中国的庞大市场，学习引进技术，从而发展中国自己的汽车工业。
这个目的是非常好的，随后，我国几乎与世界上所有大型车企建立了合资企业，几乎世界上所有有些名气的车企，在中国都有合资，经过几十年的发展，中国汽车产销量都位居世界第一，远超排名第二的美国，可我们的汽车技术却依然没有掌握。小汽车的关键部件：发动机和变速箱依然是我们的短板，所有外国合资车企，都没有把这两项技术转让给我们。
当电动汽车开始萌动时，中国企业似乎是看到了光明，因为电动汽车非常利落的避开了中国汽车工业的短板，它既不需要发动机，也不需要变速箱，而电动汽车的其它技术，大家都是在同一起跑线上，这对中国汽车工业来说，真的是一个扬长避短，弯道超车的机会。
于是，大批企业投入到电动汽车市场，经过几年的混乱和摸索，中国电动汽车产业已经站到了世界前列，在电动汽车的关键部分电池技术和产量上都领先于世界。
同时，由于国家对新能源汽车的支持，给予购车补贴，而且不限制牌照，在有些城市对新能源汽车还不限行，这些政策都刺激了新能源汽车的销量。
这个时候，传统车企才真的感到威胁了，但让他们放弃烧油汽车改做电动车，它们的包袱却是非常大的，很难放弃。
就像当年发明数码相机的美国柯达公司，是胶卷行业的老大，虽然发明了数码相机并看到了未来的趋势，但却难以放弃传统胶卷行业，因为他们的包袱太重了。于是被后来居上的日本、韩国数码相机企业冲击而倒闭，谁能想到这样的巨无霸企业会在短短几年时间内倒闭？
现在的欧洲传统车企遇到了同样的问题，推动电动汽车发展等于是革自己的命，可如果不发展电动汽车就是等死。于是，在矛盾中，这些车企花样百出，主要是这几招：
1.舆论上宣扬电动车的各种不方便，攻击电动车的安全性；（虽然经过统计，传统车企自燃概率比电动车更高）
2.游说欧洲各国正府减少对新能源汽车的补贴政策；
3.开发一种混合动力汽车，就是在传统汽车中，增加一套电力驱动系统和电池，并把这种汽车纳入补贴名录；
4.进行小规模的电动汽车的尝试。
关于混合动力汽车，有研究指出，既不太环保也不省钱，混合动力汽车就是一个过渡性产品。在实际应用环境中，大多数车主主要使用油机，而增加的电机和电池不但增加购车成本，还增加了车辆自重，从整体来看并不环保。
而且，随着技术进步，电动汽车的续航里程不断加长，快充技术也越来越贴心，在电池安全性方面，中国的比亚迪发明了刀片电池技术，解除了很多人的恐慌心理，而电动汽车的价钱也越来越低，电动汽车的竞争力也大幅提高，于是，国家适时减少或取消了一些补贴政策。
但这次修改过的新路线图2.0却让人看不懂，混合动力汽车这种过渡性产品真的值得大力推广吗？
难道是电动自行车产业遭遇的尴尬处境又要在电动汽车行业重演？
现在这个路线图2.0到底是什么情况呢？
