中国的乘用车市场经过20多年发展，从1998年几十万台销量，快速提升，2016年前后更是达到2000万台以上。全国4S店数量从早期的几千家，不断增长发展，2019年全国4S店网络接近3万家，安阳当地的4S店规模也由十几家发展到现在的近百余家，但是随着中国乘用车市场在2018年（降幅5.8%）和2019年（降幅9.6%）连续销量下降，尤其是2020年1-3月受全国疫情影响，导致1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%，细分车型来看，乘用车同比下降18.6%。据此推断，2020年全年预计乘用车销售同比将下降约20%。

销量连续下降带来的不利影响，直接导致终端4S店经营困难。有数据显示，2019年全国超40%的4S店亏损，能盈利的4S店全国不足30%。市场竞争加剧、新排放标准实施、供需矛盾突出、以价换量、终端库存高起、利润率不断降低等问题不断困扰4S店。放眼安阳市场，2018年以来，东风标致、东风雪铁龙、三菱、马自达、斯巴鲁、东风雷诺、中华品牌、北汽威旺、北汽幻速、一汽森雅、铃木等品牌4S店倒闭或长期无地市代理经营商，行业下行趋势很明显。

不仅如此，比数据下降更揪心的是，疫情过后，消费心态发生重大变化，市场的消费信心受到重挫，面对如此艰难形式，各家4S店该如何抉择？而当下4S店头顶的三座大山又是什么？笔者做了简要总结：

场地成本高，占地面积大，利用率低，地租+场租等于一年盈利额；

库存数量大，存销高，滞销库存大，严重占用资金，周转不灵；

传统模式--规模=效益：盲目扩张，粗放型管理经营，效益低下；

我们针对这三点核心问题展开调研：

模式改变，减少费用降低成本

传统汽车4S店模式：前店+后场，店面多是投资人自建或者整租，投资大。标准汽车4S店占地8亩左右，地租每亩10万元/年，80万/年；建店成本约500万（部分豪华品牌建店成本更高），按照8年折旧摊销完毕，62万/年，租金加折旧合计142万/年费用支出，2018年以来汽车市场两连跌，业内人士认为汽车销售已经转入存量市场时代，销量下降+利润降低的“双输”行情时代，背负如此沉重场地成本支出，何谈盈利？大胆推断，传统汽车4S店布局形式将被现代立体布局结果所代替，此举将为传统汽车4S店有效节约场地成本支出30%左右，成本节约的时代，减少成本才是盈利的王道。安阳市委、市政府高瞻远瞩，根据市政规划并结合产业发展方向，2017年投资建设安阳国际汽车城，规划之初就明确立体式布局结构，降低各家场地成本，促进当地汽车销售产业健康有序发展。

2020年4月安阳市商务局分管内贸和汽车流通的领导到安阳国际汽车城调研时对此项目的建筑设计和发展规划给予了充分的认可，并且该领导也是参与编制《安阳市中心城区专业市场规划（2017—2020）》的主要负责人，在规划中明确提出：位于高新区光明路与弦歌大道交叉口西南用地面积14.45公顷的豫北汽车市场，结合一体化示范区建设的新东新能源市场集群进行安置。将位于北关区光明路以东、洹河以南的亿龙电动汽车市场进行搬迁，结合一体化示范区新能源市场集群进行电动汽车市场安置，做大做强新能源市场集群。安阳国际汽车城的落成是安阳市汽车专业市场退城入园进程中重要的里程碑。

维持合理存销比，减少库存压力，改善资金状况

库存系数是什么？简单说：库存系数=期末库存量/当期销售量，行业数据为：库存系数在1-1.5左右，库存处在合理范围；库存系数> 2，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5-3，反映库存过高，经营压力和风险都非常大；根据中国汽车流通协会发布2020年7月份"汽车经销商库存"调查结果：7月份汽车经销商综合库存系数为1.91。分阵营看，高端豪华&进口品牌库存系数为1.66、合资品牌库存系数为1.96、自主品牌库存系数为2.14。7月进入消费淡季，部分利好政策回收对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也使消费者出行受到影响，二季度各种促销活动已经透支市场需求，库存难以得到消化。笔者对多家安阳本地4S店进行调研，部分品牌库存动辄150-250台左右，库存系数高达4-5左右，压力巨大。

这么大的库存，而销量又逐步下降，进一步加剧了汽车4S店滞销库存压力。一旦库龄超1年，经销商要想消化，不亏损5000元很难销售。这一组组数据切切实实，包袱也是沉重的。

笔者了解到安阳国际汽车城发展地带，紧邻高速和高铁，建设可覆盖晋、冀、鲁、豫多地市的商品车物流中转库，此举不仅为当地汽车4S店节约15-20%资金成本，更可以活跃当地经济，带动相关产业发展，同时也希望政府相关部门尽快出台一些促进汽车消费的政策，针对更多小微企业的4S店量身打造优惠政策，帮助他们度过难关。

转变盲目扩张思想，向管理和节约要效益

2018年庞大集团破产，2019年全国各地不断见诸报端的4S店倒闭潮，给还在苦苦挣扎的汽车人彻底上了一课，扩大规模的势头应该有所刹车，该砍掉的要坚决砍掉，已经毫无希望的也不要再试图挽回，主动迎接改变。

在行情不好的2018年和2019年，活的还不错的都是基本功做的好的经销商，做好精细化管理，向管理要效益。多年来粗放的管理不仅祸害了经销商，也祸害了厂家。因此，今后经销商决胜的制高点是谁做好精细化管理。

6月中旬，笔者去了位于安东新区新落成的安阳国际汽车城参观，据接待人员讲解其内部功能介绍，汽车城有共享新车发布大厅、共享培训室/电教室、中央空调、共享保洁、保安等服务功能，同时更是实现了汽车销售、二手车销售、零配件销售、汽车维修、钣金喷漆、汽车装饰、汽车保险、上牌抵押、餐饮住宿一体的全功能专业汽车园区，综合看面积节约+路程节约+人员精简+传播节省等四方面，可节约成本5%-8%左右。

市场在变化，汽车经销商也要根据市场的变化逐步调整自身的战略规划，只有随应市场发展才能有所作为，丛林法则商业同样适用，改变、适应、发展。因此，要重新审视战略规划，审时度势的调整战略规划，一旦确定就要坚决执行，不容置疑。