那些想抢汽车饭碗的“外乡人”如今又多了一个三星。三星对于汽车行业称得上是“熟悉的陌生人”，曾有过不成功整车制造经历的三星此次重新杀回，瞄准的是被科技巨头紧盯的无人驾驶。
正值三星智能手机业务陷入困境之际，三星公布涉足无人驾驶汽车业务，曾被人认为是转移视线。但当韩国政府批准三星可在公共道路上测试无人驾驶汽车时，我们意识到三星这次是认真的。
5月1日，韩国政府正式批准三星无人驾驶的路测计划，允许三星在公共道路上进行无人驾驶汽车的测试，这是过去一年多时间里韩国政府批准的第20项无人驾驶汽车路测计划。
对于在无人驾驶汽车领域的进展，三星一直是非常低调，直到此次路测计划获批，才开始被各路媒体广泛关注。但其实仔细分析三星的技术实力及过去一段时间里的动作，就会发现其实三星其实早已开始“暗度陈仓”的布局。
▎认清优劣势，三星不会重蹈造车失败的覆辙
1994年三星集团成立了三星汽车部门，直到1998年开始发售量产汽车，然而对亚洲金融风暴的来袭和自身对于汽车行业困难估计不足，让尚处于摇篮中的三星汽车很快就面临夭折，被逼割让售卖。
随后，雷诺集团收购了三星汽车70%的股份，此后的雷诺三星就成为了雷诺日产在韩国的代工厂，生产车型均为雷诺及日产的换标车型。
这样失败的经历让三星对自身的优劣势有了更深刻的认识。三星在半导体设计、制造、软件开发上有着行业领先的优势，而此次无人驾驶汽车项目，三星主要负责传感器、计算机部件、自动驾驶软件的开发，车辆则使用现代雅尊进行改装。
同时三星也一再重申，其只对无人驾驶的软件及处理器、传感器等只能零部件感兴趣，并没有进军汽车制造业务的计划，三星同时希望所开发无人驾驶算法可以适应各类恶劣天气状况。
此前苹果名噪一时的Project Titan自动驾驶汽车项目曾遭遇波折，内部汽车团队也遭到解散，而苹果随后也将汽车项目战略划分为软件、传感器和硬件，自动驾驶软件被放到了最为重要的位置。显然，互联网科技行业与汽车行业的处事方式、文化等冲突让这样的跨界充满了不确定因素。然而，它们却可以利用自己在软件、传感器等开发上的优势，在自动驾驶算法技术上做出自己的贡献。
三星没有走苹果的弯路，而是一上来就将边界划清，专注于自动驾驶技术的开发，并且很好地同自身半导体、显示面板、移动设备等优势领域很好地结合。这次的三星，很认真同时也很清醒地对自身定位有了明确的认识。
▎80亿元全现金收购哈曼，三星图的是什么？
去年11月，三星以超出哈曼股价28%的溢价率收购哈曼，总成交额达到80亿元，并且采用全现金交易。
三星在这场收购中获得了什么？直接成为全球大型汽车供应商、进入全球汽车供应链的机会，覆盖互联网汽车的解决方案，以及8000名致力于物联网市场的软件设计师和工程师。
因此，除了看重汽车领域顶级供应商的资格，三星更看重的是哈曼在物联网、嵌入式信息娱乐、车载信息、互联安全服务等领域的技术与市场布局。同时大量汽车客户的获得，对于注重汽车电子行业发展的三星来说，是一次难得的好机会。
未来的自动驾驶汽车一定不会是孤立的个体，而是与整个物联网技术牢牢结合，形成密集的网络。在三星看来，未来汽车可以通过智能技术和物联网改造，这与如今的智能手机何其相似。三星此次收购可以让它在产业链上的竞争力得以蔓延至汽车领域，带来新的增长。
以三星这种规模体量巨大、社会资源丰富的企业，收购哈曼让它一下子站在了汽车行业非常高的起点上。这是三星愿意以80亿元全现金收购哈曼的最大理由。
▎与特斯拉合作开发自动驾驶芯片？
在智能手机领域，三星是目前唯一一个可以不依赖于供应商，完全自主从手机各零部件制造到软件系统开发的厂家，这样的产业链优势同样在汽车领域也能充分发挥作用。
此前，三星与特斯拉宣布共同开发特斯拉汽车专用的自动驾驶系统芯片。和为苹果手机代工处理器不同，三星和特斯拉的合作并不是单纯的芯片代工，而是由特斯拉提出性能与规格需求，由三星进行芯片的设计和制造，而苹果处理器的芯片设计是由苹果自己完成的。
三星在全球半导体领域处于领先，与特斯拉联合开发自动驾驶系统芯片正是充分利用自身优势，并于先进汽车制造商合作开拓业务，从而增强车用电子领域的经验，达到锻炼人才、提升技术沉淀的目的，更为此次搭载三星自动驾驶软件的汽车上路测试埋下了伏笔。
▎杀回汽车市场，三星这次是认真的
随着移动通信领域与汽车领域的边界逐渐模糊，正如过去十年智能手机的变革一样，智能技术和物联网技术对于汽车领域的深度影响将是下一个十年极有可能发生的事情。科技巨头、半导体大鳄们纷纷希望抓住作为新的移动终端的汽车市场迅速崛起的机会而加紧布局。
20年前在汽车行业的失败让三星此次的回归异常谨慎，然而当三星再次将汽车作为重要的战略任务之一，它已经认清了自己能够做什么、最擅长做什么、最应该做什么，成为“全球领先智能联网无人驾驶解决方案开发商”远远比“整车制造商”要更加适合三星，汽车行业也将迎来又一个科技巨头的搅局。
