在吉利、东风和广汽接连否认欲收购FCA后，终于，长城汽车承认了意向。中国长城汽车总裁王凤英证实，公司有意收购菲亚特克莱斯勒旗下的Jeep品牌。
据《汽车新闻》报道，长城汽车股份有限公司总裁王凤英在给《汽车新闻》的邮件中明确表示，长城汽车希望收购Jeep，并表示“已经与菲亚特克莱斯勒(FCA)联系”，试图尽快开启商谈。
该举动将会使得Jeep从FCA框架中剥离出来，与菲亚特、克莱斯勒、道奇、蓝旗亚和Ram等品牌分割开来。至于阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，FCA已经表示可能安排这两个高端品牌独立上市，仿照法拉利的模式。
随后，长城发言人徐辉在接受采访时表示，长城已间接表示出对于Jeep的兴趣，但是目前尚未发出正式收购邀约，也未与FCA董事会会面。
徐辉表示，“我们对Jeep品牌十分感兴趣，并且已经关注该品牌很长时间了。我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。”
对于长城的年度收入少于FCA的问题，徐辉表示，长城有信心能够筹到资金，实现收购。“长城有着良好的盈利记录，我们已在香港和上海上市，不仅可以利用累积的利润，同样可以利用我们在基本市场的渠道促成收购交易。”
关于这一报道，菲亚特方面未予置评。
Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，并且这顶SUV桂冠已经把持了多年。如果能将其纳入彀中，则对长城来说价值不言而喻。外媒也指出，Jeep是整个FCA框架里最具价值的部分。
对于正在推进全球化的长城汽车来说，Jeep的价值则更多了一层意义。徐辉表示，2017年长城汽车在底特律设立了一座研发机构，打算利用这个“前哨”观察美国市场;同时，长城也在洛杉矶拥有一座研发中心。今年长城还考虑在墨西哥建立一座工厂，出于对特朗普打算重塑北美自由贸易协定的威胁考量。长城汽车的终极目标则是在美国生产销售哈弗品牌SUV，Jeep若能加盟则将胜算倍增。
《每日汽车》在上周文章《吉利长城，or东风广汽，都吞不掉菲亚特》里面已经分析了中国车企收购FCA的难度。如果按照最初完整收购的模式，中国车企将面临资金不足、意大利经济风险、掌控规模能力有限和多品牌运营经验缺乏等问题。
其中最直接的障碍便是资金。长城同FCA之间的差距无疑是巨大的，2016年，长城的营业收入折合147.6亿美元，而FCA则高达1，310亿美元。以长城目前人民币18.92亿元的现金及现金等值物总额，要收购FCA几乎是“不可能的任务”。根据最新股价，FCA市值约为301亿欧元，约合人民币2，365亿元，接近东风集团现金的8倍，吉利的16倍，广汽的19倍，长城的125倍。
那么，单独收购Jeep呢?千万不要轻视单一品牌的售价，毕竟其他不良资产和负债考虑进去，整个FCA要价恐怕还不一定超过Jeep。据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)估算，Jeep独立后价格将达到335亿美元，而FCA整体出售为320亿美元。
也就是说，只收购Jeep单一品牌，能够减少多品牌运营、大规模控制和意大利资产(Jeep仍然是美系品牌)风险的压力，但在财务上依然是严峻考验。
对此，徐辉解释称，倘若公司真的出手收购，将通过多方面途径募集资金。
