大众集团正在加速转型，在电气化和完全互联的时代转变为领先的个性化出行服务提供商。为此，该小组计划系统地加强其成功的平台战略。将来，集团下所有品牌的车辆和服务将基于大规模的标准化技术基础。大众汽车集团的新平台路线图包括四个要素：硬件，软件，电池和充电以及移动服务。通过这一举措，该集团旨在降低复杂性，利用规模经济和品牌之间的协同效应，并加速已经开始的集团转型。此外，为了确保对未来技术的投资，它将专注于核心业务并加强财务基础。

大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯说：“电气化和数字化比以往任何时候都更快，更彻底地改变汽车。在这两个主题中，规模经济绝对至关重要。通过平台路线图，在集团内部，我们正在更快，更彻底地改变汽车。 ““我们将汇集强大品牌的优势，同时最大程度地发挥合作伙伴关系的潜力，使我们能够更快地扩展未来技术，并从中受益更多。”

大众汽车集团已经通过其模块化电动汽车平台（MEB）拥有业内最强大的电动汽车平台之一。该平台目前在欧洲，中国和美国生产，并正在向全球扩展。大众汽车集团计划到2022年发布27种基于MEB的车型。此外，最早在明年，将推出首款基于PPE（高级平台电气）的车型，该车型可实现更快的加速，更长的行驶里程和更快的充电速度。此外，该公司计划到2025年为下一代电动汽车开发完全数字化且高度可扩展的SSP（可扩展系统平台），以适应所有品牌和细分市场的模型。

在机载连接性和软件方面，该小组设定了一个目标，即在未来几年内在所有品牌之间建立协同效应。所有与此相关的都是基于2020年成立的Car.Software-Org。提供的VW.OS操作系统。1.2版将与PPE依次应用于整个组，而2.0版将与SSP应用于整个组。一旦实施，内部汽车软件开发的速度将从目前的10％提高到60％。该软件组织还在为自动驾驶，基于数据的业务模型和新的移动服务开发技术基础。

大众汽车也在追求与电池和充电有关的平台战略。该计划是通过从2023年开始引入集成电池来向全球扩展。到2030年，该集团下所有品牌的80％将配备集成电池。目的是在入门级产品中将电池成本降低50％，在批量级产品中将电池成本降低30％。为了确保满足对电池芯的需求，该集团和合作伙伴计划到2030年在欧洲建立六家千兆瓦工厂，总容量为240 GWh（吉瓦时）。它还在欧洲，中国和美国促进公共快速充电网络的扩展。

新平台路线图的第四个元素包括移动服务和其他服务。这包括拼车服务MOIA，拼车服务WeShare和大众银行提供的灵活订阅服务。随着小组制定其服务计划，它会根据需要与合作伙伴一起发展，以确保系统专业知识。

赫伯特·迪斯（Herbert Dis）表示：“大众汽车集团将成为新出行领域的平台冠军。该小组的路线图清楚地概述了如何实现此目标，这将加快向基于软件的移动性小组的过渡。我们将以新成立的董事会和坚实的财务基础开始这一旅程。“以危机为标志的2020年的杰出成就奖为加速创新带来动力。”

2020年回顾：尽管面临电晕19形势，

大众汽车集团还是成功关闭大众汽车集团于2月底宣布了2020财年的关键绩效指标和2021年的业务前景。今天发布的年度报告专门按地区详细列出了该集团的品牌和业务表现。

该集团负责财务和IT的管理委员会成员弗兰克·维特（Frank Witter）表示：“尽管在Corona 19大流行中持续遇到困难，但大众汽车集团在2020年再次证明了自己。销售额超过100亿欧元。该集团的目标是在2020年3月尽管有Corona 19的情况下仍能确保超过100亿欧元的稳健现金流，但我们对取得的成就感到非常高兴。 ”

同时，尽管在实现其欧洲二氧化碳减排目标方面取得了巨大进步，但大众汽车集团未能实现与其他合作伙伴的约0.8 g / km的差异。此结果是根据1月份发布的初步数据计算得出的更新值，预计欧盟将在一年内发布最终数据。今年，随着电动汽车市场份额的大幅增长，大众汽车集团有望实现减少二氧化碳排放的目标。计划今年交付100万辆电动汽车

大众汽车集团大规模的电动汽车攻势正在取得回报。2020年，集团的电动汽车销量增长了两倍多。为了最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者，该公司计划在未来五年内在电动汽车和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，欧洲纯电动汽车的比例预计将增加到最大60％。由于各地区主要能源的使用和监管环境存在差异，大众汽车集团没有确定停止生产内燃发动机汽车的日期。

新任首席财务官Arno Antlitz提出未来几年的议程根据大众汽车集团宣布的2021年业务展望，在成功抑制COVID- 19情况的前提下，预计业务业绩将比上一年显着恢复。该集团的目标是在2021年之后进一步提高盈利能力，并最终实现7-8％的营业利润率。预计销售量的不断恢复和成本节省将有助于实现目标。到2023年，固定成本（不包括研发和设施投资）预计将比2020年减少约20亿欧元或5％，同时旨在将材料成本降低7％。该集团计划将汽车领域的研发和设施投资率分别降低至6％。此外，该集团计划更广泛地使用协同效应，并且该集团未来的财务管理将基于品牌，电动汽车，软件和移动平台。

奥诺·安特利兹（Arno Antlitz）目前是奥迪集团财务与法律事务董事会的成员，他将于4月1日接替弗兰克·维特（Frank Witter）担任奥迪集团的首席财务官。我们将推动雄心勃勃的转型：首先，我们将专注于分配和转移用于电气化，数字化和移动服务的资产和资本；其次，我们将建立与收入和成本相关的财务指标，以维持对未来技术的投资。并巩固基础。”