25019.11亿元，增长2.7%！全国GDP第四城之争，随着广州最终数据的发布而尘埃落定。广州依靠下半年发力，扭转了上半年落后于重庆的局面，维持着“北上深广”的传统格局。

这组数据背后的曲线，与广州支柱产业之一的汽车工业产值的“V”型反转有着密切关系，全年汽车产量295.21万辆，居全国第一，实现同比增长。

从年初大幅下跌，到年底高速上扬，累计产值增速从一季度的-35.6%回升到12月的23.8%，广州汽车工业呈现出极大韧性，背后依靠的不仅仅是全国市场整体回暖的大环境，而这个看似传统并非传统的产业，经过持续转型升级，深度与ICT产业跨界融合之后，迸发出的强大生命力，逐步迈向产业的中高端，积极抢占未来10年-50年的发展先机。

　瞄准中高端“蓝海”，持续补链强链

数据显示，2020年，广州汽车产量实现295.21万辆，居全国第一。与2019年相比，即便2020上半年受疫情影响，仍然实现了同比增长，并跑赢全国整体大盘。

为什么广州汽车产量能实现了逆势增长？

主要原因之一：转型升级！

也就是过去多年一直推进供给侧结构性改革，抓住消费升级的主需求，刺激需求端，实现了市场新突破。

在番禺化龙汽车城，广汽传祺生产的M8供不应求，已经成为中国品牌在中高端市场的领军车型。在南沙黄阁广汽丰田工厂，第八代凯美瑞高配车型销售占比达到56%，实现了“高配更热销”的中高级轿车消费现象，也是少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一。

这也是为何在2020年初市场前景不明朗之时，广州汽车生产企业却开足马力增产补产，陆续有新生产线投入生产或奠基动工。

去年12月，广汽爱信自动变速器有限公司竣工开业，这是广州首个高端AT自动变速箱工厂，为广州自主品牌事业发展提供了强劲动力及可靠保障，增强产业链供应链自主可控能力的重要举措，进一步优化广州汽车工业产业链体系。项目达产后，将达成每年40万台的自动变速器生产规模，预计年产值超35亿元。未来还将推进8AT变速器的开发与生产，打造“中国最强变速器”。

同期竣工的还包括广州祺盛动力总成二工厂，该工厂位于广州番禺智能新能源产业园，项目总占地面积8.4万m2，总建筑面积为3.8万m2。目前拥有缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴五大全自动无人加工线和一条发动机装配线，可以实现量产生产1.5TM、1.0TGDI、2.0TM和1.5TG等机型，年产能20万台。

抢跑自动驾驶，汽车“硅谷”初显

作为传统汽车制造的重点城市，广州汽车产业另外一个明显趋势是，加速布局智能网联，抢汽车产业未来发展的战略高点。

1月26日，广州海珠宣布开放第一批智能网联汽车测试道路，全长约11公里，这是全国范围内第一次在城市中心区域、地标建筑物附近开放自动驾驶测试，让更多的广州市民能够在繁华的CBD市中心享受到自动驾驶出行服务。

这一动作，彰显出广州在智能网联领域发展的先导示范作用，也向外界传递出一个明显信息，广州要在新一轮汽车产业变革中，抢得技术制高点。

按照《广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要草案》，未来广州汽车、电子、石化这三大传统支柱产业，将打造成新一代信息技术、智能与新能源汽车、生物医药与健康产业三大新兴支柱产业。

这意味着，广州要着力实施电动化、智能化、网联化战略，打造全国领先的智能汽车平台和生态圈，建成全球知名“智车之城”。

目前，广州聚焦智能网联汽车产业发展，已经吸引了一批创新型企业，上线运营了一批新兴平台，开工建设了一批产业项目，有效推动了智能网联汽车产业生态发展。

在黄埔，百度自动驾驶项目落地，双方达成共识，共同建设粤港澳大湾区智能网联示范高地；开展包括车路协同路网基础设施、智能信号灯控制系统、智能停车泊车等相关应用项目的建设等。

在南沙，小马智行获得由广州市颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，获准开展公开道路测试，这加速自动驾驶卡车技术的研发验证，推动小马智行自动驾驶技术在物流领域的应用和落地尝试。

在番禺，全球首款量产5G车埃安V下线，搭载华为最新一代巴龙5000 5G芯片，搭载了全球领先智能物联系统，支持AR实景导航，驾驶员也可以通过手机APP来遥控泊车。

在天河，小鹏汽车OTA速度不断加快，SR自动驾驶环境模拟显示实现首款车型搭载，激光雷达车型也将推出。

实际上，在汽车新四化的风口上，除了广州，武汉、长春、上海、重庆、北京、长沙、苏州等传统汽车制造强市，均全力转型布局智能网联汽车。

与其他城市相比，广州产业集聚度高，不仅具有先发优势，还具有区位优势。作为粤港澳大湾区的核心城市，广州与深圳之间的产业深度互动，传统汽车与ICT产业跨界融合，让智能网联汽车发展实现了“双擎驱动”。

传统产业不“传统”，挖掘未来万亿潜能

1月15日，广州又吸引一家世界500强企业落户，现代汽车集团成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。

这是现代汽车集团在广州建立首个海外氢燃料电池生产基地，计划2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套。

入华多年的现代汽车集团，在全国各地有大量汽车业务，为何此次会选择广州？广州又有什么东西能吸引现代汽车集团？

这背后是一个“不再传统”、“面向未来”的氢燃料电池汽车产业链逐步成形，包括上游制氢储氢企业、中游燃料电池电堆及动力模块生产厂商、以及下游整车企业。

目前，广州已经先后培育出鸿基创能、雄韬氢恒、雄川氢能等以氢能产业为主营业务的企业，引进了智氢科技、舜华等国内氢能行业重点企业，并具有核心技术的自主研发能力。广汽首款面向示范运行、基于产品流程自主正向开发的燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL，其部分性能达到国际先进水平，量产车已正式下线。

去年7月，广州发布了《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》，提出打造“一核、一枢纽、三基地”的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位。到2030年广州氢能产业实现产值预计 2000 亿元以上。

如果说纯电动汽车是未来10年的竞争要地，那么氢燃料电池汽车则是未来更长时间的战略要地，是真正实现全链条零排放的关键，也在实现碳达峰、碳中和目标中发挥重要的作用。

汽车之城广州，面对着超百年的汽车工业，在汽车新四化的风口下，这个传统产业已经不再“传统”，在5G、云计算、人工智能的赋能下，开始迸发出强大生命力。

南方日报记者 郭小戈