2018年，历经连续28年增长的中国车市踩了急刹车。2019年，汽车市场进入寒冬期。
2020年，一场突如其来的黑天鹅事件，成为压垮汽车品牌的最后一根稻草。
继众泰、力帆、猎豹、纳智捷、雷诺、DS、拜腾、华晨等倒下之后，汉龙汽车出师未捷身先死，宣布停产减员。
汉龙"停产"
汉龙汽车被广为热议，还是从一位山东车主24.38万买了一台顶配版汉龙旷世说起，经历了非常坎坷维权经历，网友发出了"你家开修理厂"的评论。
说汉龙汽车可能不知是谁，但是说众泰汽车家喻户晓。汉龙汽车应该是众泰的一条后路，只是没有起到奇兵效果。日前，一份盖有湖北大冶汉龙汽车有限公司公章的文件在网上流传，也就是汉龙"全公司范围内实施停工停产"和 "经济性减员安排"两份文件。
资料显示，湖北大冶汉龙汽车有限公司和众泰有着千丝万缕的关系，早期大冶汽车下线的第一台车就是众泰T700车型。因此，汉龙也被视为众泰汽车旗下的子品牌。2019年，该品牌独立推出首款车型汉龙旷世，15.98-24.38万，外观几乎照搬了路虎揽胜。
从汉龙汽车车型设计来看，汉龙还是在走众泰老路，模仿山寨成熟车型设计，市场也很实在，随着众泰的没落，汉龙步了众泰的后尘。
江淮"归隐"
如果说汉龙的停工停产是意料之中，江淮走到这一步出乎意料。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和对江淮大众的增资事项正式完成，并已完成工商登记变更，江淮大众更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
其实，不少人想到大众投资之后，公司名称会有所变动，甚至变更为"江汽大众"，给江淮保留一丝颜面。只是，没想到改的如此彻底，将合资汽车下线进一步拉低。随着去"江淮"化开始，江淮汽车品牌逐渐"归隐"。
不知道，宝马看到大众江淮合资后，会不会向陷入破产边缘的华晨要求改名。
吉利沃尔沃"合并"
汉龙汽车停产、江淮无奈被"吞"，吉利与沃尔沃的合并则是双方主动推进。
2010年，吉利收购了沃尔沃，双方合作已经经历磨合，也到了该升华阶段。早在今年2月，沃尔沃汽车集团宣布，沃尔沃和吉利正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，合并后的公司将在香港和斯德哥尔摩同时上市。
合并不是入股，也不是收购，是两家或两家以上独立的企业合并为一个新企业，多个法人变为一个法人。后来，因为疫情以及吉利科创板上市，短期内不得改变股权结构，双方合并被暂时搁浅。
12月3日，沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森表示，双方的合并谈判推迟到2021年，可能会在明年一季度恢复。如果两者能顺利合并，将会组建一个更加强大的全球企业集团。
困难与机遇并存。2020年，充满了坎坷和苦难，同时也带来不少机遇。东风雷诺、众泰、力帆、汉龙、夏利等逐渐退出或走在淘汰边缘。同时，出现了吉利与沃尔沃合并，长城汽车发布三大技术平台，上汽携手阿里造车、长安联合华为、宁德时代共创等积极市场行为。
市场优胜劣汰，适者生存，是经济发展规律。市场不相信眼泪，竞争也不会同情弱者。汽车行业是大工业制造，没有可持续发展的战略，迟早会被市场吞并。
2021，即将开启。不负过往，不惧未来。汽车行业会迎来一个春天吗？
