自汽车新四化（智能化、网联化、电动化、共享化）的概念提出后，如今已经过去几年，这个定义汽车未来的发展方向，不少汽车厂商的发展策略和实践路线以此展开。未来人们的出行环境是低碳智能出行服务的全新可持续出行生态系统，对车的选择不再是专注驾驶操控，而是着重于体验，汽车品牌的价值会越来越淡化。

在前阵子结束的2020年CES电子科技展上，各大车企纷纷展示了自己布局未来的科技成果，其中奔驰、宝马、现代、本田、丰田等传统车企也带来了自己的概念产品或新车。例如奔驰发布了Vision AVTR概念车，宝马展示了Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱，现代推出UAM-PBV-Hub的智能出行解决方案，而本田在亮相了名为安全群的交通运输系统，丰田则着眼于打造以氢能源作为主要动力的Woven City（编织城市）。可以说，消费者未来出行的模式将会变得更加多元化，网联化、自动驾驶以及电动化出行服务将带来具有整体性的出行体验。

即便是在今天，大家可以看到，汽车的科技程度已经远超10年前，其中智能化和网联化尤为明显。记得在10年前笔者买车的时候，即便20万元的预算不一定能买到大尺寸的中控屏幕的配置，只有中高端车型才配备这配置。而且在这些车型中就算配备了中控大屏，也只搭载了蓝牙、电台、音乐等功能，但是现在汽车中控的功能在智能网联的迅速发展下变得越来越实用，除了传统的音响和收音机之外，还加入了车载导航、语音控制以及一些更加时髦的互联网功能。

『预计到2020年：中国车联网用户将达4000万』

据统计，目前乘用车市场上共有79个车联网品牌，69家乘用车企业中，58家乘用车企业装备了车联网系统。在近几年，以中国品牌为主的车企在网联化的布局要比传统合资车企要快，例如吉利的GKUI系统、比亚迪的DiLink系统、上汽的斑马系统以及长安的inCall 3.0系统等，旗下车型通过智能化车机系统的搭载，获得了不少年轻消费者的喜爱，品牌价值在不断提升，与合资品牌的差距在一步步缩小。那么智能网联日益普及的今天，这些国际汽车品牌表现如何呢？

通用汽车是最早耕耘在“车联网”的车企之一，在2018年的“车联网”战略发布会上，向大家公布了2025车联网战略，即从2021年开始到2025年，全面推进 5G 超高速网络、AR 增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。如今搭载在别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌车型上的新一代车联系统功能包括专属账户、语音控制、远程控制、网易云音乐、考拉FM以及高德导航系统等。

同时，新一代车联系统采用了全新设计的人机交互界面，支持OTA远程升级，并新增Super ID个人账号及第三方车联APP等车联“云”应用，还提供了每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。从实际体验来看，相比上一代的车联系统，新一代的车联系统在流畅度、功能丰富度以及语音控制功能等方面，与当下年轻人的需求相符。进入到2020年，上汽通用旗下的车型将实现 100% 云互联，将推动车联万物（V2X）技术开发，加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换。

与上汽通用一样，福特算是在车载系统上起步较早的品牌，早在2007年北美国际车展上便亮相推出了SYNC福特车载娱乐系统。而基于小度车载OS打造的SYNC+智能车机系统，整合了SYNC系统的易用性与百度完善的互联网生态，无论是智能化水平还是互联功能等方面都远胜于福特品牌此前搭载的SYNC 3系统。如果说SYNC 3 系统是福特全球化的产物，那么SYNC+ 系统则是针对中国市场和用户来研发的本地化产物，已经广泛搭载在全新金牛座、新锐界ST&ST-Line、全新福克斯Active以及锐际等车型上。

SYNC+ 系统有着整洁的UI操作界面，加入了4G网络后支持OTA升级、语音控制、百度地图、爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等娱乐功能。同时车主下载福特派APP后即可在手机端远程操作车辆的启动、解锁，并且能够查看车况信息，进行在线预约维护保养服务。在流量方面，SYNC+ 系统中用于语音、地图和系统更新的基础流量免费，而娱乐、热点等功能则采取在一定流量内免费，超出部分购买的政策。

在2018年CES电子科技展上，奔驰推出了全新的多媒体交互系统MBUX（Mercedes-Benz User Experience）吸引了全球媒体的瞩目。奔驰从COMAND系统升级到了屏幕触控式操作的MBUX，加上通过语音、方向盘、触摸面板等多种操作形式的结合，在操作习惯上增加了驾乘人员操作的便利性。而在近两年，这套智能网联系统+双10.25英寸高清液晶显示屏已经搭载在奔驰A级、GLB、EQC等车型上。

基于Linux开发的MBUX车机系统，都不支持OTA升级，但第三方应用的匹配度很高，具备车联网功能和独立的4G信号，可以通过使用Nuance的语音控制技术的语音交互系统实现控制车窗、空调、音乐等功能，除了这些，MBUX车机系统还可以控制氛围灯、座椅加热等功能，并可基于云计算来回答更复杂的问题。同时，MBUX车机系统也将AR进行了简单应用，在导航的时候配备了AR实景增强功能。

日产汽车在1998年开始研发智能网联技术，不过最初提供该功能的目的只是为了帮助驾乘者进行路况探测。而在国内，真正的智能网联系统要去到东风日产在2018年6月智行+车联系统的发布，并率先搭载在当时最新的小型SUV劲客上。如今在智能车联系统逐渐成为年轻人购车重要一项的今天，东风日产的智行+车联系统已经广泛搭载在轩逸、奇骏、楼兰、天籁等车型上。

东风日产的智行+车联系统在功能丰富性方面上汽通用的差不多，其具备酷我音乐、考拉FM、墨迹天气、车载全时导航、智能语音控制、远程实时监控、车载Wi-Fi的功能，并且支持OTA无线升级等功能。但在手机互联/映射上并不支持Apple CarPlay或百度CarLife，只支持原厂互联。同时，车主也可以通过下载日产智联APP与爱车进行绑定，通过手机客户端远程监测车辆状态，但暂时不能通过手机客户端远程对车辆完成操作。

车载智能系统已经成为汽车不可或缺的一部分已是不争的事实，即便是在粉丝中有着“买发动机送汽车”的固有印象的本田也开始为旗下车型增加生活属性。在去年的亚洲消费电子展（CES Asia）上，本田就宣布联手阿里巴巴和科大讯飞共同开发第三代Honda CONNECT（智导互联）车载系统，分别从“更多面互联”、“更贴心助理、“更智能成长”三个方面展开。“更多面互联”是指通过智能手机随时随地掌握爱车的操控和充电等状况，还能与控制家电并与家居视频互联，实现在车内购物和预约服务等功能。“更贴心助理”是指AI助理与用户对话，理解用户所需。“更智能成长”是指购买本田车型的用户后期可以通过云服务和OTA实现系统升级。

而目前Honda CONNECT 2.0系统在1.0的基础上，界面延续了简约易读的风格，导入了智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，同时强化了实时拥堵信息、目的地天气、新闻、车载应用等。并首先搭载在广汽本田皓影上。从实际体验来看，搭载Honda CONNECT 2.0系统的皓影只有部分车型版本Carplay连接，但该系统已经覆盖Carplay所涉及的功能。