日前，据外媒报道，中国汽车制造商众泰的美国分销商，众泰美国在美国市场上选定了100家经销商并已签约，计划在2021年开始销售首批车型T600。

细看国内自主品牌，早在2015年就有“试水者”广汽集团准备进军美国市场，但随着中美贸易遇冷等因素而推迟。若此次众泰成功“登陆”，它将成为乘用车业务中第一个成功进入美国市场并进行销售的自主品牌。但是，如此美好的愿景，到底是胸有成竹还是谜之自信？

我们暂且不谈因车市下行而导致销量下跌的不可抗力，单从最为直观的数据来看，在今年9月份，众泰汽车销量为9085台，同比下滑了27%；1-9月份年度累计9.96万台，同比下滑了45.97%。相比于从整体市场9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%的销量情况来看，众泰近乎腰斩的下滑数据反映出的是市场的不认可。同时，在今年前三季度其亏损7.6亿元，同比下降283.02%，其中三季度亏损4.7亿元，同比下降524.50%。

显然，在波橘云诡的车市之中，众泰汽车想要凭借日益微弱的销量很难维持生计，“后院失火”的惨剧亦是随之而来。2018年8月，由于巨额亏损，众泰汽车山东生产基地曾遭经销商集体维权；2019年3月，众泰多次被曝出存在欠薪情况；同年，8月，君马100多家经销商集结众泰汽车总部维权；10月23日，全国61家君马汽车经销商再次到浙江众泰汽车销售有限公司，要求众泰对其子公司君马汽车拖欠经销商的债款及售后问题负责。

纵观众泰汽车的成长史，不知道是该说他“艺高人胆大”，还是说他在模仿丰田的发家路上“不小心”走偏。

在2003年才刚刚成立的众泰汽车，于2004年收购了台湾丰田特锐车型生产线；2005年，众泰2008下线；2008年，众泰汽车购买梦迪博朗车型生产线；2013年，众泰在公司推出了T600车型，掀起了销售热潮，值得一提的是，众泰T600的外形与当时的奥迪Q5外观非常相似，凭借着豪车外观、suv的定位外加上国产低价，致使众泰2014年总销量突破16万辆；2016年，外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9问世，刚上市三天订单突破2万辆，同年其累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十，达到企业发展巅峰，而后便进入了“跌跌跌”的大滑梯中。

深究其失败的根本原因，无外乎是众泰未能摆脱“山寨”的帽子。其实，早在2017年，众泰汽车董事长金浙勇就曾公开表示想要去掉“山寨标签”，但是模仿容易创新难，一贯在东抄西改的路上顺风顺水的它，在高投资难研发的荆棘路上更多的是“沉默”。以2018年上市的SEEK 5来说，虽然一直以来号称“做自己”，但从产品分析上来看，其仅在外观和内饰负面有自己的设计和布局，在发动机和变速箱以及底盘等重要零部件中还没有核心技术，说好的“惊天逆转”也成一纸空谈。

回归到此次众泰进军美国一事，不论是想要逃离中国市场的负面口碑与形象，换个环境重新“割韭菜”，还是深入调查过当地消费者，坚信“只要兼顾稳定可靠价格便宜就会有销量”，都似乎难以改变其未来。北美汽车市场迈入存量竞争多年，面临在中国市场被淘汰的众泰，靠“模仿”真的可以割到“美国韭菜”吗？