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新《办法》取消单一授权模式，但仍留有余地
从2005年《汽车品牌销售管理实施办法》推出，到2008年因整车厂与经销商矛盾频发被传出修订，再到2017年2月20日新《办法》审议通过， 7月1日起正式施行。新旧办法的更替整整经历了12年之久。
根据新规，新《办法》首先取消了单一授权模式，推进多样化的销售模式，不再强制性要求品牌授权，而是实行授权和非授权两种模式并行。
其次，新《办法》打破了区域销售限制。新规称，经销商应当向消费者明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
汽车销售管理办法2017最新消息，据悉汽车销售管理新办法将于7月1正式实施，据悉三是新《办法》规范了汽车供应商和经销商的交易行为。比如禁止供应商单方约定销售目标、搭售商品、多品牌经营转售行为，也禁止经销商冒充供应商授权开展经营活动。新规规定，供应商不得对经销商要求同时具备销售、售后服务等功能，不得限制经销商为其它供应商提供配件及售后服务。
最后，新《办法》取消了总经销和品牌经销商备案管理制度，强化了事中、事后的监管，采用双随机办法，对汽车销售及相关服务活动实施日常监督检查。
值得一提的是，在法律责任方面，新《办法》规定违反以上相关规定，将给予责任主体警告或1万至3万元不等的罚款。
多个条款模棱两可，终结4S店模式为时尚早
撤销汽车品牌授权一直是业内热议的话题，也是本次《管理办法》出台的重点内容。不过据业内人士分析，汽车品牌授权的模式一时还难以被取代。
从市场层面来说，《管理办法》所鼓励和提倡的汽车超市、汽车卖场等多种模式虽然逐渐显现，却还远未成熟。早在2014年，工商总局就已经取消4S店品牌授权备案，但是迄今为止，多品牌同店销售的情况并未出现。
《管理办法》中为了保障经销利益，平衡经销商和厂商双方的关系，一些条款看起来模棱两可。如第二条厂商不得“规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量”，但是同时又说明“双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外”。
再比如新规第二十四条提到的“供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区”的相关表述，有经销商就反映，该规定不具备可操作性且对汽车厂商没有有效约束。目前国内的主要大经销商集团都经营多品牌4S店，如果某经销商准备申请某品牌的授权时，不主动在申请中承诺具备备件销售及售后服务能力，汽车厂商可以不批准，这对于限制经营其他品牌的商品，完全没有效果。
事实上，类似的疑问还有很多。如新《办法》在第十二条中明确规定，经销商“出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车”时，只需要“以书面形式向消费者做出提醒和说明”，并“书面告知向消费者承担相关责任的主体”。 然而，在业内人士看来，如果不是授权的经销商，单个店做出的承担责任承诺，对于消费者来说是难有可信度的，期待通过这一点来打破4S店销售的单一模式很难行得通。
外来者尝试布局汽车销售，多渠道能否并存留给时间验证
实际上，已经有很多外来者开始布局汽车销售。近来，包括国美、苏宁在内的传统消费电器的零售企业都开始争相进入汽车销售领域。
日前，国美在线对外发布了新一年汽车战略合作招商方案，内容涵盖新车、二手车、后市场、汽车金融等领域，其中包括与行圆汽车在全国共建4000家独立门店。
而在家电超市卖车，在美国早已不算什么新鲜事。美国第二大零售商好市多(Costco)的年度售车规模已突破40万辆，且正在逼近美国最大经销商集团。
排在Costco之前的沃尔玛最近也按捺不住，近期也发布了售车计划，联合美国最大的汽车经销商AutoNation以及数家合作伙伴共同启动汽车销售项目，预计每家沃尔玛超市每年销售新车和二手车1000辆。
