随着商车费改的逐步深入，汽车保费的“一车一价”成为保险机构共同探索的方向。因国内没有详细的汽车安全指数说明，所以给“一车一价”的实现带来了种种困难。
自去年11月发布“中国保险汽车安全指数体系框架”（以下简称指数）之后，中国保险行业协会（以下简称中保协）联合中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）再次就指数工作的开展进行了说明。
在汽车消费逐步发展的当下，市场对车辆安全技术水平和保险服务能力提出了更高的要求。尤其是在商车费改推行之后，车险保费的“一车一价”模式成为很多财险机构探索的方向。但就国内而言，虽然汽车产品的数量和保费规模都在增加，但是与之相关的可供险企参考的数据却不多，甚至没有成形的体系。在此情况下，中保协牵手中国汽研联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”，测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。
据了解，自去年发布框架以来，中国汽研就开展了相关方面的试验研究。“目前已经完成了16款车型的安全指数试验，后期将按照每年两批，每批5个到8个车型的速度继续开展下去。”业内人士表示，以后可能会采取跟车企联合的方式进行安全指数试验，调动车企的积极性，也加快推动指数的落实。
中国汽研主要是自主购买不同车型来进行汽车安全指数的试验，成本投入方面较高。为了保证试验的持续性和不同车型数据的收集，中保协和中国汽研将采取跟车企开发商合作的模式，将指数的试验内容发给车企，由车企自己开展安全指数试验，中国汽研派专业人士进行指导。
这样不仅可以降低成本，还能让车企参与进来，共同完善指数内容，给消费者和车企开发商提供参考数据。有观点认为，安全指数的收集和完善，不仅可以给险企带来保费测量参考依据，还能让车企完善技术、改善产品，让消费者在挑选汽车的时候有更多的参考依据。
