新势力造车,交付量产渠道一个都不能少

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上海正式入梅,天气时好时坏像极了今年的车市。

5月燃油车销量榜单前三依旧被大众,本田,丰田抢占,但环比之后成绩依旧不太理想,燃油车市场继续成“低迷”状态。除此之外,新能源车市场状况也不理想,跑进前三的分别是北汽EU系列,比亚迪元EV以及荣威Ei5。数据显示,5月份国内新能源汽车销量总为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,增速明显放缓。

在燃油车集体降价,新能源车补贴过度期即将结束的形势下,新能源车市场的压力也随之增大。

即便如此,新势力车企也没有放缓自己前进的脚步。

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6月18日小鹏G3第1万辆车型在郑州海马智能工厂下线,从2018年12月12日上市到6月18日下线,历时188天,小鹏汽车成为了新势力行业内第三家拥有万辆车成功下线的车企;6月20日蔚来ES6启动了首轮交付,来自北京、上海、广州的车主在上海蔚来交付中心完成交付,首次交付的车型为首发纪念版,上海共计交付车辆8辆;这是蔚来旗下的第二产品,与蔚来ES8共用NP1平台;6月28日零跑汽车迎来首批用户的交付,成为继蔚来,威马,前途,合众,小鹏之后的第六家交付新势力车企。

一直活跃在用户和网络端口上的这几家新势力车企正在按照自己的速度发展自己的“汽车帝国”,在新资本,新模式,新渠道的架构下,他们都在按照自身的发展节奏推进速度。

据了解,《锂智出行》在蔚来APP上获取到最新的蔚来中心渠道布局情况,其以全国31家蔚来中心领跑新势力渠道,除开北京,上海,广州之外,蔚来还在苏州,南京,西安,成都,义乌,济南,海口,佛山等地区纷纷建立了自己的蔚来中心,短短两年时间,蔚来中心的渠道布局从一二线城市延伸进三线城市乃至下沉的潜力城市。

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威马则以自营Space和地区体验店的模式和用户多维度空间对话。所谓多维度对话,从目前看来是威马品牌希望以独特的带入式讲解,让用户自己操作想要车型,包括颜色,配置等。这种互动性强烈地模式有利于用户们在短时间内接受威马汽车的特性。

而小鹏汽车的体验中心则是走极简路线。从广州到上海,小鹏汽车体验中心以冷色调为主的设理念和当下的极简化美学有异曲同工之妙。没有蔚来中心的温馨家庭之感,也没有威马Space的互动融合之乐,小鹏体验店以一种高级的“性冷淡质感”呈现出新势力车企另外的一种风格。目前小鹏汽车已在北上广深武汉杭州等地开设小鹏汽车城市体验中心,共计16家。小鹏汽车以“2S+2S”的渠道模式,即:通过线上+线下构筑全渠道直营模式,线下渠道形成了“直营+授权”的模式。

小鹏汽车解释道,这样的授权经营政策具有零库存、成本低、风险小的特点,合作伙伴只需要支付很少的费用,在购物商圈选择合适面积的店铺,小鹏汽车负责输出管理模式,提供店面统一设计方案和装修标准,并进行验收。听上去有些直营连锁店的味道,而也正式因为上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致的三标也得到了众多新势力车企的认可,目前市场上新势力车企的体验店思路,基本和小鹏汽车的一致。

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根据了解,目前在上海杨浦区军工路上的小鹏中心是目前全国最大的一体化中心,车辆展区、休息区、交付区以及维修保险区为一体,从前至后被划分为4个版块。随着6月18日小鹏G3的第1万辆车下线,上海地区的交付也紧随其后。

《锂智出行》记者采访时发现店内时展区内仅有的三辆展示车都被预约试驾的用户们包围了起来,工作人员告诉《锂智出行》记者:“最近的交付量很大,我们后面交付工位的8个交付口都被停满了车,等着车主来提车,有时工位还会出现两辆车,实在没地方了。”

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另外一名专业销售从侧面也表达了对于新势力车企的看法。她曾经服务过凯迪拉克和宝马品牌,从事多年汽车销售的她认为对于售卖传统汽车品牌而言,售价比品牌认知更为重要,但在小鹏汽车却不存在售价优惠的可能性。在全国统一售价面前,她要给用户传递的主要是如何将小鹏汽车的品牌变得更加具有认可度,G3本身的价值是否和售价对等。

在采访中《锂智出行》还了解到,从5月开始,上海地区G3的销量为30辆左右(销量为上牌数),4月~6月上牌约为600辆。除了广州市(小鹏汽车大本营)外,上海成了小鹏汽车最大的销量城市,也就不难理解为什么小鹏会把全国最大的体验中心设在上海。

据不完全统计,国内目前的新能源汽车厂家数量高达200家有余,这种现象放在国外似乎是不可能的。200多家的新能源造车成就了目前国内“百花齐放”的蒸蒸日上,但真正可以能铺好购车渠道,有规划的实现量产的又是凤毛麟角,而随着补贴政策过度期的的结束,部分新势力车企第一轮或第二轮融资的结束,未来二字对于他们来说将变得遥不可及。

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但无论从量产到渠道的建设,这对新势力们都是一次全新的尝试。毕竟新势力们没有宏大的汽车文化背景,只有产品,他们从产品本身出发,体现其作为驾驶座驾之外的全新模式,包括智能化,互联化,AI化。

当量产车下线,渠道布局慢慢开展,车子卖给谁,谁来买,这仿佛是一个圆盘转轮,兜兜转转又回到了原点,市场决定了销量,销量决定了车企存亡,一个都不能少。

编辑:奥托


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